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Las muertes por accidentes de tranvía de Croydon fueron accidentales, según las reglas de la investigación

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La muerte de siete pasajeros en el accidente del tranvía de Croydon fue accidental, decidió el jurado en la investigación del forense en el sur de Londres.

En un veredicto narrativo, el jurado dijo que los factores contribuyentes fueron que el conductor parecía haberse desorientado y no frenó a tiempo, mientras que TOL, el operador del tranvía, no había tenido en cuenta adecuadamente el riesgo de un descarrilamiento a alta velocidad o no había asegurado un descarrilamiento a alta velocidad. “Cultura justa” en la que los conductores se sintieron capaces de informar sobre problemas de salud y seguridad.

El veredicto se produjo después de una investigación de ocho semanas, donde el jurado escuchó evidencia de los investigadores de accidentes y la policía sobre la tragedia de 2016, la peor que ha ocurrido en un tranvía británico en más de 90 años.

Seis hombres y una mujer murieron cuando el tranvía, que transportaba a 69 pasajeros, descarriló y volcó el 9 de noviembre de 2016 al girar a toda velocidad en una curva cerrada.

La investigación fue informada por el inspector jefe de la Oficina de Investigación de Accidentes de Ferrocarril, Simon French, que el tranvía se volcó «absolutamente» como resultado de una velocidad excesiva, y que el conductor, que había conducido tranvías por la misma ruta casi 700 veces en el año, era probable que hubiera tenido un «microsueño» en los momentos previos al accidente.

Otros inspectores de la RAIB y la Policía de Transporte Británica testificaron, pero la forense, Sarah Ormond-Walshe, decidió que no se deberían llamar a testigos adicionales, incluidos los gerentes de TOL, el operador del tranvía y Transport for London.

Citando casos anteriores, dijo que no era trabajo de un forense duplicar la investigación a menos que se demostrara que tenía fallas.

En una decisión del 28 de junio, Ormond-Walshe dijo que «no aceptaba que la investigación de la RAIB fuera incompleta, defectuosa o deficiente y, en cualquier caso, por qué es poco probable que más pruebas ayuden al jurado».

Ormond-Walshe ordenó al jurado en el ayuntamiento de Croydon que podría emitir un veredicto de homicidio ilegal o muerte accidental, aunque cualquier veredicto de homicidio ilegal dependería de que el conductor, Alfred Dorris, encontrara negligencia grave. Ella dijo que la evidencia estaba muy por debajo del umbral del homicidio corporativo.

Los siete pasajeros que murieron fueron Dane Chinnery, 19, Donald Collett, 62, Robert Huxley, 63, Philip Logan, 52, Dorota Rynkiewicz, 35, Philip Seary, 57, y Mark Smith, 35. Los siete murieron instantáneamente después de pasar las ventanas o puertas del tranvía en el accidente. Otros diecinueve pasajeros resultaron gravemente heridos.

El tranvía descarriló en una intensa lluvia y oscuridad en una curva cerrada de la vía antes de la parada del tranvía de Sandilands. Viajaba a 73 km / h (45 mph), aunque la velocidad máxima permitida en el tramo curvo de la pista era de 20 km / h (12,5 mph).

French, el jefe de la RAIB, dijo que los pasajeros supervivientes «hablaban de ello como si estuvieran dentro de una lavadora».

French también dijo en la investigación que los aparentes «problemas culturales» en el operador Tram Operations Ltd habían significado que los conductores no estaban dispuestos a admitir haber cometido errores, incluido el exceso de velocidad.

Un incidente 10 días antes del accidente en el que otro tranvía estuvo a punto de volcar después de llegar a la misma curva a gran velocidad no fue suficientemente investigado, agregó French.

Ormond-Walshe admitió a un testigo que no había hablado con los investigadores. Jim Snowden, un ex ingeniero jefe de la red, dijo en la investigación que había planteado preocupaciones de seguridad ocho años antes sobre el tramo de la vía donde ocurrió el accidente, particularmente la falta de señales de advertencia.

En un informe escrito de 2008, había dicho que había “largos tramos de vías segregadas y alineaciones aisladas donde hay pocas pistas visuales sobre la ubicación durante las horas de oscuridad, existe la posibilidad de que el conductor pierda la conciencia de la distancia a peligros que se aproximan y puede ser apropiado considerar la provisión de señalización avanzada como recordatorio «.

Una de las dos ubicaciones que citó en la red fue el túnel de Sandilands inmediatamente antes de la curva.

Dorris, la conductora del tranvía, no fue llamada a declarar en la investigación, ya que se la determinó que no era apta desde el punto de vista médico.



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