Redacción NM
Los nuevos bloques comerciales de Beijing contra Taiwán afectan alrededor del 0,04% de su comercio bidireccional, lo que los hace más políticos que económicos.
Beijing tomó medidas contra Taiwán luego de la visita a la isla de la presidenta de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, Nancy Pelosi, a principios de este mes a pesar de las advertencias de Beijing. Eso incluyó suspensiones de las importaciones de cítricos taiwaneses, pescado congelado, dulces y galletas y exportaciones de arenas naturales a Taiwán.
Taiwán es una democracia autogobernada, pero Beijing considera a la isla parte de su territorio y una provincia separatista. China dice que Taiwán no tiene derecho a conducir relaciones exteriores y advirtió durante semanas contra la visita de Pelosi.
Qué números comerciales muestran
La presidenta de la Cámara de Representantes de EE. UU., Nancy Pelosi, con la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen, después de llegar a la oficina del presidente el 3 de agosto de 2022 en Taipei, Taiwán. La visita de Pelosi enfureció a China, que considera a la isla autónoma como propia y respondió con lanzamientos de prueba de misiles balísticos sobre Taipei por primera vez, además de abandonar algunas líneas de diálogo con Washington.
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En lo que respecta a las importaciones de Taiwán desde China continental, más de la mitad de los 82.000 millones de dólares negociados en 2021 fueron maquinaria eléctrica, piezas electrónicas y tecnológicas, así como reactores y calderas nucleares.
En cuanto a las exportaciones de Taiwán a China, el 65% de ellas fueron también bienes similares en maquinaria eléctrica, electrónica y partes tecnológicas.
Gota en el oceano
Por otro lado, el volumen de comercio en las áreas a las que se ha dirigido Beijing es relativamente pequeño.
Las exportaciones de arena natural a Taiwán, objetivo de Beijing, fueron una gota en el océano contra las cifras anteriores. Ascendieron a unos 3,5 millones de dólares el año pasado, según mostraron los datos de la oficina de comercio de Taiwán.
También fueron un comercio pequeño en comparación con las exportaciones de arena natural de Australia y Vietnam, los mayores proveedores de arena natural a Taiwán el año pasado. Juntos, suministraron alrededor de $64 millones de la materia prima utilizada en la construcción y otras industrias, lo que representa el 70% de las compras de Taiwán, según su oficina de comercio.
Del mismo modo, el comercio específico de cítricos se valoró en un valor relativamente pequeño de $ 10 millones el año pasado, aunque China continental también fue el mayor comprador de cítricos de Taiwán, según mostraron los datos comerciales de Taiwán.
Los productos agrícolas que ahora ocupan los titulares son solo una fracción de la canasta de exportaciones de Taiwan. Y así, el impacto de los titulares en Taiwán no se notará realmente.
nick marro
unidad de Inteligencia Económica
Otros objetivos, como las exportaciones de pan, pastelería, pasteles y galletas de Taiwán a China continental, tuvieron un valor total de más de 50 millones de dólares el año pasado.
La suspensión específica de Beijing de dos tipos de pescados congelados, el jurel y la cola de pelo de cabeza grande, se valoraron en más de $ 3 millones en 2021, según la oficina de comercio de Taiwán.
«La represalia económica de China contra Taiwán es una estrategia de larga data en su libro de jugadas diplomáticas. Dicho esto, su decisión de apuntar a artículos comerciales de valor relativamente bajo refleja los límites de su caja de herramientas de presión económica», dijo el analista líder de comercio global en la Unidad de Inteligencia de The Economist. , Nick Marro.
«Ya ha tenido restricciones sobre los visitantes chinos a Taiwán durante algunos años, lo que tiene una mayor importancia económica; los productos agrícolas que ahora aparecen en los titulares son solo una fracción de la canasta de exportaciones de Taiwán. Por lo tanto, el impacto de los titulares en Taiwán realmente no será hacerse notar».
precedentes
Las suspensiones comerciales de Beijing contra Taiwán no son un fenómeno nuevo.
En años anteriores, las tensiones entre los dos han llevado a la prohibición de los viajeros del continente a Taiwán.
El banco de inversión Natixis dijo que las recientes restricciones comerciales chinas se centraron en «productos alimenticios altamente reemplazables», pero no en el sector de tecnología de la información y las comunicaciones en el que los dos socios comerciales tienen la mayor parte del comercio.
El banco también dijo que China continental continuará importando desde Taiwán mientras necesite los bienes, de manera similar a lo que ha hecho en otros conflictos comerciales como el que tiene con Australia y Estados Unidos.
En la disputa comercial entre China y Australia que comenzó en 2020, China restringió la compra de algunos productos como cebada y carbón, pero siguió comprando mineral de hierro de Australia, un ingrediente clave para la producción de acero de China y la base del comercio de los países.
También puede haber otras consecuencias de la visita de Pelosi que podrían afectar el comercio regional en general. Por ejemplo, los ejercicios militares intensos en el Estrecho de Taiwán pueden retrasar los envíos, dicen los analistas.
“El cierre de estas rutas de transporte, incluso temporalmente, tiene consecuencias no solo para Taiwán, sino también para los flujos comerciales vinculados a Japón y Corea del Sur”, dijo Marro.
«No es solo una historia para Taiwán y China, sino también para sus vecinos».
El análisis realizado por la plataforma de logística Container xChange dijo que cualquier cambio de ruta de las líneas de envío para evitar ejercicios militares puede ser problemático para el mundo comercial a medida que ingresa a la temporada alta de envío.
Sin embargo, el presidente ejecutivo de Container xChange, Christian Roeloffs, dijo que las cadenas de suministro se han vuelto mucho más resistentes en el transcurso de la pandemia.
Los comentarios de los clientes muestran que cualquier cambio de ruta de los barcos fuera del Estrecho de Taiwán agregará algunos días a los viajes de los barcos, aunque Roeloffs no anticipa un impacto masivo en los costos de logística.
