Naziya Alvi Rahman
El primer lote de pruebas de vehículos eléctricos (EV) bajo el programa de pruebas del mundo real de la Asociación de Automóviles Australianos (AAA) ha revelado una brecha notable entre la distancia de conducción anunciada y real.
Se probaron cinco modelos EV para ver hasta dónde podían viajar con una carga de batería, y todos los rangos de conducción más cortos registrados en comparación con las pruebas de laboratorio, con resultados del mundo real que se quedan cortos en un 5 por ciento y un 23 por ciento sustancial.
El artista más preciso fue el 2024 Smart #3, que registró un rango del mundo real de 432 kilómetros: 23 kilómetros o 5 por ciento más bajo que la cifra probada en laboratorio.
El Modelo Y de 2022 KIA EV6 y 2024 Tesla y devolvió resultados que estaban 8 por ciento por debajo de sus respectivos valores de laboratorio.
El Modelo 3 2024 de Tesla vio una caída del 14 por ciento, con un rango del mundo real de 441 kilómetros en comparación con 513 kilómetros en el laboratorio.
En la parte inferior de la lista estaba el chino 2023 Byd Atto 3, que publicó la más amplia discrepancia. Su rango del mundo real alcanzó solo 369 kilómetros, un 23 por ciento completo por debajo de su resultado de laboratorio de 480 kilómetros.
La prueba se realizó en un circuito de 93 kilómetros alrededor de Geelong, Victoria, utilizando estrictos protocolos basados en europeos para eliminar la variación del conductor y los factores relacionados con el tráfico.
Los datos de prueba ofrecen claridad a los compradores
La encuesta de julio de la AAA muestra que el 60 por ciento de los posibles compradores de EV citan el rango de baterías y las preocupaciones de carga como su principal barrera para la adopción. El nuevo programa de pruebas, lanzado con $ 14 millones en fondos federales, busca abordar estos temores.
«Nuestras pruebas ayudan a los consumidores a comprender qué nuevos EV realmente entregan en el rango de baterías prometido», dijo el director gerente de AAA, Michael Bradley. «A medida que más EV ingresan al mercado australiano, nuestro programa traerá confianza a las flotas y las familias que toman decisiones de compra».
Bradley agregó que los resultados de la prueba reafirman la necesidad de evaluaciones independientes.
«Los consumidores no siempre pueden confiar únicamente en las cifras de laboratorio de un fabricante para comprender cómo se desempeña un automóvil en caminos reales», dijo.
EV Sube Subir a pesar de la incertidumbre
Según el informe de «Estado de vehículos eléctricos» del Consejo de Vehículos Eléctricos, las ventas de EV en Australia ahora han aprobado 100,000 unidades, con compras de automóviles eléctricos que aumentan en un 13 por ciento durante el año pasado. El número de modelos EV y enchufables disponibles también ha aumentado en un 50 por ciento.
Este impulso del mercado fue impulsado en gran medida por incentivos federales y estatales introducidos en 2022, incluidas las exenciones de impuestos de timbre de vehículos y los descuentos de registro. Sin embargo, estas políticas pueden estar en tiempo prestado.
El 5 de agosto, la Comisión de Productividad publicó un informe provisional que argumenta que los subsidios EV actuales ahora se superponen con el nuevo estándar de eficiencia del vehículo recientemente implementado. El informe exige una eliminación de exenciones de impuestos de beneficios complementarios y otras ventajas estatales para los vehículos eléctricos.
«Con el estándar de eficiencia nacional ahora en su lugar, las exenciones y descuentos deben retroceder», dijo el informe, sugiriendo que el gobierno podría asignar mejor fondos al eliminar las medidas de apoyo superpuestas.
Las cuadrículas actuales tienen límites con la forma en que pueden soportar
Si bien la adopción de EV está subiendo, los expertos advierten que la infraestructura de Australia puede no mantener el ritmo.
Un estudio de la Universidad de Melbourne publicado en 2024 como parte del Proyecto de Integración de EV Australiano, encontró que el aumento del uso de EV podría forzar las redes de energía locales, particularmente en áreas con capacidad limitada.
El estudio utilizó datos de medidores inteligentes reales y modelos de uso británicos de EV para evaluar las redes urbanas en las redes de Preston y las rurales de Victoria en Hazelbrook.
Descubrió que las redes urbanas pueden organizar alrededor del 40 por ciento de la penetración de EV antes de enfrentar desafíos, mientras que las áreas rurales alcanzan niveles críticos en solo un 20 por ciento. Las gotas de voltaje y la congestión de los activos se marcaron como temas clave, particularmente para transformadores rurales de bajo voltaje.
«Sin actualizaciones y planificación oportunas, el aumento de la propiedad de EV podría socavar la confiabilidad de la red», advirtieron los investigadores, instando a las autoridades estatales y federales a priorizar la inversión en redes de distribución y la planificación energética.
