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Las tarifas de los camiones cisterna de productos se disparan a alturas no vistas desde el comienzo de la pandemia

Las tarifas de los camiones cisterna de productos se disparan a alturas no vistas desde el comienzo de la pandemia

El mercado de petroleros de productos se ve más saludable cada semana que pasa, con todos los segmentos reforzándose hasta niveles vistos por última vez a principios de 2020, respaldados por una mayor incertidumbre geopolítica, reservas bajas y una mayor demanda.

Según a los últimos datos de Clarksons.

Acuerdos aún más interesantes están saliendo a la luz ahora que el director ejecutivo de Ardmore Shipping, Anthony Gurnee, les dijo a los delegados en el evento de Marine Money en Nueva York ayer que ha reparado algunos de sus camiones cisterna de productos por hasta $ 100,000 por día en las últimas semanas.

“Los petroleros de productos continúan obteniendo ganancias altísimas, impulsados ​​por márgenes de refinación estelares y un fuerte elemento de retorno en rutas principales como la TC1 para petroleros LR2 que comercian entre el Golfo de Medio Oriente y Japón y la TC5 para petroleros LR1 que comercian en el mismo ruta. Las estrellas son los petroleros MR en las cuencas del Pacífico y del Atlántico”, señalaron los analistas del corredor noruego Lorentzen & Co en un informe el jueves.

El comercio marítimo mundial de productos refinados limpios ahora se estima en más de 800 millones de toneladas por año, según el grupo de corretaje marítimo con sede en Génova, Banchero Costa. Asia-Pacífico representa más de un tercio de las exportaciones mundiales de productos limpios, con China y Corea del Sur a la cabeza. EE. UU. es el mayor exportador neto, especialmente hacia América del Sur y Europa, con exportaciones que también crecen hacia Asia.

Entre enero y mayo de este año, las exportaciones mundiales de productos limpios alcanzaron al menos 328,2 millones de toneladas, sin incluir el cabotaje. Según el seguimiento de buques de Refinitiv, el 23 % de estas exportaciones se enviaron desde el Golfo Arábigo, el 18 % se enviaron desde la UE, el 12 % desde EE. UU. y el 9 % desde Rusia.

Se espera que la demanda de barcos para transportar combustible aumente un 6% este año, respaldada por Europa, según Anoop Singh, jefe de investigación de buques tanque en Braemar ACM Shipbroking.

La flota de petroleros de productos revestidos en el rango de tamaño entre 30,000 y 119,000 tpm actualmente cuenta con 3,275 unidades comerciales a junio de 2022. La flota MR2 es la más grande numéricamente, con aproximadamente 1,756 unidades. Banchero Costa estimó que este año se entregarían unas 98 unidades. Se informó que al menos 45 unidades recubiertas, incluidos 11 LR2, se entregaron en mayo de 2022.

“Vimos bastantes barcos disponibles en el mercado spot en términos de LR2. La confianza del propietario, junto con la lista LR1 al máximo, solo hizo subir las tarifas”, dijo el agente marítimo OceanEXL.

El Baltic Clean Tanker Index se sitúa en 1732 puntos, 325 puntos más o un 23 % más que a principios de junio, lo que apunta a las cuantiosas ganancias de los propietarios de camiones cisterna de productos, que también han visto subir el precio de sus acciones en los últimos seis meses.

“Con los inventarios globales en niveles históricamente bajos, las refinerías orientadas a la exportación han aumentado su utilización para satisfacer la creciente demanda a medida que la economía global se reabre del covid.

“Como resultado, hemos visto un aumento en las exportaciones marítimas, toneladas-milla y nuevas rutas comerciales, lo que ha incrementado las tarifas al contado y los viajes más largos. A corto plazo, la capacidad de refinación es difícil de cambiar, los camiones cisterna de productos siguen siendo la solución más eficiente para reasignar barriles de productos refinados en todo el mundo”, dijo Lars Dencker Nielsen, director comercial de Scorpio Tankers. Chapoteo.

“Los inventarios de productos agotados deben reponerse con verdadera urgencia. Si bien a principios de año, vimos principalmente comercio de corta distancia, la tonelada-milla ha aumentado drásticamente debido al amplio arbitraje entre los mercados de productos globales”, agregó Gernot Ruppelt, director de operaciones de Ardmore Shipping.

Ruppelt señaló que más allá de algunos de los impulsores de mercado más obvios, también se pasa por alto y se olvida fácilmente la demanda incremental de destilados resultante del cambio de combustible marino de 2020.

“Hemos visto que esto se desarrolló claramente a fines de 2019 y principios de 2020. Luego, la pandemia ocultó esta brecha de destilados debido a la drástica caída en el consumo mundial de petróleo; sin embargo, ahora que el mundo está saliendo de los bloqueos, este problema está totalmente de vuelta sobre la mesa. Con el rediseño de los mapas de suministro de petróleo del mundo después de la invasión rusa de Ucrania, y el flujo de productos que necesitan ser redesignados y acelerados, es probable que las tarifas de los petroleros de productos continúen siendo fuertes”, comentó Ruppelt.

“La recuperación general de la demanda, junto con el aumento del promedio de toneladas por milla y un crecimiento de la flota muy moderado, apuntan hacia un ajuste continuo del equilibrio entre oferta y demanda en el mercado de buques cisterna de productos”, dijo Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de BIMCO, y agregó: “En general, , parece que los propietarios y operadores pueden esperar condiciones de mercado muy sólidas”.

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Publicado por notimundo

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