Redacción NM
Las tarifas de envío de contenedores para rutas comerciales globales clave se han disparado esta semana, con los ataques aéreos de Estados Unidos y el Reino Unido contra Yemen provocando temores de una interrupción prolongada del comercio global en el Mar Rojo, una de las rutas más transitadas del mundo, dijeron el viernes funcionarios de la industria.
Aviones de combate, barcos y submarinos estadounidenses y británicos lanzaron docenas de ataques en todo Yemen durante la noche, en represalia contra las fuerzas hutíes respaldadas por Irán por ataques a la navegación marítima en el Mar Rojo, ampliando el conflicto regional derivado de la guerra de Israel en Gaza.
La mayoría de los buques portacontenedores ya evitaban el cercano Canal de Suez, un atajo entre Asia y Europa que maneja el 12 por ciento del comercio mundial.
Ahora, los ejércitos de Estados Unidos y el Reino Unido han aconsejado a todos los barcos que se mantengan alejados de la zona de conflicto. Eso avivó los temores de que las tarifas de los petroleros y graneleros que transportan materias primas vitales pudieran aumentar, elevando el riesgo de una nueva ronda de inflación global.
La advertencia en un aviso a los transportistas se produjo cuando los hutíes de Yemen prometieron feroces represalias por los ataques liderados por Estados Unidos. La Casa Blanca dijo que Estados Unidos espera que los hutíes intenten contraatacar.
«Nadie se mostró indiferente ante la posibilidad de que pudieran llevar a cabo algún tipo de represalia», dijo el portavoz del Consejo de Seguridad Nacional, John Kirby. Y añadió: “Este no fue un ejercicio de señalización. Esto fue diseñado para perturbar y degradar las capacidades militares hutíes”.
El índice de referencia de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai subió más del 16 por ciento semanalmente hasta los 2.206 puntos el viernes. El índice, que mide las tarifas «spot» sin contrato para los envíos de contenedores desde los puertos de China, ha ganado un 114% desde mediados de diciembre.
Las tarifas en la ruta Shanghai-Europa aumentaron un 8,1 por ciento a 3.103 dólares por contenedor de seis metros (20 pies) el viernes respecto a la semana anterior, mientras que la tarifa para los contenedores a la costa oeste de Estados Unidos, que no se vio afectada, se disparó un 43,2 por ciento a 3.974 dólares por Contenedores de 12 metros (40 pies) semana tras semana, dijo el viernes el importante corredor marítimo Clarksons.
¿Quiénes son los hutíes de Yemen y por qué están siendo atacados el grupo alineado con Irán?
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«Cuanto más dure esta crisis, más perturbaciones causará en el transporte marítimo de carga en todo el mundo y los costos seguirán aumentando», dijo el viernes Peter Sand, analista jefe de la plataforma de carga Xeneta.
Los principales actores de la industria del transporte marítimo, que maneja más del 90 por ciento del comercio mundial, se están preparando para meses de agitación que avivará los costos.
«Incluso si a partir de hoy el estrecho de Bab al-Mandeb se volviera seguro para el tránsito, esperamos que pasen un mínimo de dos meses antes de que los buques puedan asumir patrones de rotación normales», dijo Michael Aldwell, vicepresidente ejecutivo de logística marítima. en Kuehne + Nagel.
Los principales propietarios de buques portacontenedores, como Maersk y Hapag-Lloyd, han cambiado los barcos con destino al Canal de Suez por la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza en África. Esto ha provocado una cascada de retrasos en los complejos horarios de los buques. Las tarifas al menos se han duplicado respecto a hace un mes en las rutas más afectadas, pero se mantienen por debajo de los máximos históricos de la pandemia.
El viernes, cuatro petroleros dieron media vuelta a mitad de viaje para evitar el Mar Rojo y otros cinco se desviaron o detuvieron la navegación.
«Las tarifas de los buques cisterna aumentarán y los futuros subirán esta mañana», dijo John Kartsonas, socio director de Breakwave Advisors, quien añadió que los graneles secos siguen siendo el sector menos afectado.
Los principales importadores como Tesla, Volvo Car, propiedad de Geely, e Ikea ya han informado de escasez de productos o han advertido sobre productos que llegan tarde.
Cambiar la ruta de un barco por África añade aproximadamente 10 días y 1 millón de dólares en costos de combustible por cada viaje de ida entre Asia y Europa.
El Consejo de Seguridad de la ONU exige el fin inmediato de los ataques hutíes en el Mar Rojo
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Los transportistas están trasladando buques a las rutas comerciales europeas y mediterráneas más afectadas para compensar. Esto está reduciendo el espacio disponible para los buques para la carga que se mueve en las rutas transpacíficas y Norte-Sur y elevando las tarifas, dijo el analista de Jefferies Omar Nokta en una nota el viernes.
Los operadores de buques también están aplicando recargos relacionados con el Mar Rojo y racionando espacios menos costosos con tarifas contractuales, lo que obliga a los envíos de algunos clientes a realizar envíos al mercado spot, que es más caro.
«El precio de una amplia gama de bienes amenaza con volver a subir», dijo Susannah Streeter, directora de dinero y mercados de Hargreaves Lansdown.
Informe adicional de Associated Press
