Las tres principales empresas navieras de Japón dijeron hoy que se unirán a otras grandes empresas para suspender las rutas a través del Mar Rojo por los ataques de los rebeldes hutíes a embarcaciones en la vital vía fluvial.
Las tres empresas, Nippon Yusen, Kawasaki Kisen Kaisha y Mitsui OSK Lines, dijeron que suspendieron la navegación por el Mar Rojo para «garantizar la seguridad de las tripulaciones».
«Hemos suspendido la navegación por el Mar Rojo de todos los barcos que operamos», dijo un portavoz de Nippon Yusen, también conocida como NYK Line.
Las tres empresas navieras se han convertido en las últimas en desviar buques de la región del Mar Rojo, tradicionalmente una de las rutas comerciales más transitadas del mundo, en una medida que genera temores ya aumentados de aumentos de precios para los consumidores del Reino Unido.
Marco Forgione, director general del Instituto de Exportación y Comercio Internacional, dijo a MailOnline que el Mar Rojo es una «ruta vital» para los productos japoneses que se dirigen a Gran Bretaña. La interrupción de esa ruta podría afectar a las industrias manufacturera y automotriz, dijo.
Los rebeldes hutíes han aumentado la frecuencia de sus ataques contra barcos occidentales en los últimos meses (imagen de archivo)
Se lanza un misil desde un buque de guerra durante la operación de la coalición liderada por Estados Unidos contra objetivos militares en Yemen, dirigida a la milicia hutí respaldada por Irán el 12 de enero.
Las empresas de transporte se ven obligadas a tomar rutas alternativas para evitar el Canal de Suez tras los ataques de los militantes
Forgione dijo: ‘El Mar Rojo es una ruta vital para los productos japoneses que se dirigen a Gran Bretaña. Muchas piezas de fabricación que son cruciales para los bienes de consumo cotidianos (como los chips de nuestros televisores inteligentes) se importan de Japón.
‘En particular, componentes y bienes de alto valor para empresas manufactureras y de automoción. Se trata de cadenas de suministro que funcionan «justo a tiempo». Entonces, si estas suspensiones del Mar Rojo persisten, esos sectores se verán muy afectados. Incluso podríamos ver a algunos fabricantes de automóviles pausar la producción, tal como anunciaron Tesla y Volvo esta semana.
«También es importante recordar que muchas empresas manufactureras japonesas tienen su sede europea en el Reino Unido. Por lo tanto, cualquier retraso en el transporte de mercancías hasta aquí tendrá un impacto en cadena también en todo el continente.
‘Todo esto refuerza por qué una estrategia de importación sólida para el Reino Unido es tan vital, y por qué la nueva Estrategia de Cadenas de Suministro e Importaciones Críticas del Gobierno lanzada hoy es tan importante.
‘Combinada con la digitalización en curso del comercio, esta nueva estrategia ayudará a nuestros fabricantes y nuestras cadenas de suministro a aumentar la resiliencia en un momento de creciente inestabilidad global.
‘Es imperativo que todas las empresas busquen ayuda para revisar sus cadenas de suministro. Nos estamos alejando de la fragilidad del actual sistema de cadena de suministro global hacia uno que requerirá resiliencia y antifragilidad”.
Desde el viernes, las fuerzas estadounidenses y británicas han estado bombardeando decenas de objetivos dentro del Yemen controlado por los hutíes en respuesta a los ataques de los rebeldes, que dicen que tienen como objetivo barcos vinculados a Israel en el Mar Rojo en solidaridad con Gaza. Pero en realidad están atacando a cualquier barco que transite por la vía fluvial.
La situación ha aumentado los temores de que la guerra entre Israel y Hamas estalle en toda la región y haya perturbado el comercio en una de las rutas comerciales marítimas clave del mundo.
La vía fluvial entre los mercados asiático y europeo normalmente transporta alrededor del 12 por ciento del comercio marítimo mundial, pero desde los ataques, los transportistas se han visto obligados a tomar rutas más costosas que pueden agregar semanas a los tiempos de entrega.
Los buques que transportan mercancías desde Japón y otros países asiáticos a Europa ahora deben rodear el extremo sur de África en lugar de transitar por el Canal de Suez, lo que puede aumentar los tiempos de viaje en un tercio o más y resultar en un aumento proporcional en el uso de combustible y las emisiones.
De hecho, para las empresas navieras, los viajes más largos pueden generar mayores costos de alquiler de embarcaciones, combustible y mano de obra, y a menudo también pueden generar cargos por retrasos para los consumidores que contrataron entregas en una fecha determinada.
«A los buques que operamos y que estaban a punto de entrar pronto en el Mar Rojo se les pide que se mantengan alejados de entrar en el Golfo de Adén» al sur del Mar Rojo, declaró a la AFP una portavoz de Mitsui OSK Lines.
El portavoz de Kawasaki Kisen Kaisha, Goro Kitamura, dijo que la compañía también «suspendió la navegación en el Mar Rojo desde el viernes, pero no tenemos barcos cerca del Mar Rojo en este momento».
El mes pasado, Ocean Network Express, una empresa de transporte de contenedores creada conjuntamente por las tres empresas japonesas, dijo que evitarían la zona.
En noviembre, los rebeldes hutíes dijeron que habían capturado un barco propiedad de un empresario israelí y lo habían desviado a la costa de Yemen.
El barco es operado por Nippon Yusen, que dijo que había creado un equipo de trabajo para recopilar información para garantizar la seguridad de los 25 tripulantes.
Sin embargo, hasta el miércoles Nippon Yusen no tenía información nueva sobre el barco incautado, afirmó el portavoz. «No hemos recibido información y estamos preocupados por» el destino del barco y su tripulación, afirmó.
Más de 350 barcos ya han sido desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo diez días de viaje y costando más de un millón de dólares en costos adicionales de combustible.
Los ataques aún no han hecho que los precios se disparen en el Reino Unido, pero los expertos advierten que los hogares deberían prepararse para nuevos aumentos de precios a medida que el conflicto crea problemas de suministro e incrementa los costos del combustible.
Gran Bretaña y Estados Unidos atacaron varios objetivos en el Yemen controlado por los rebeldes durante la noche durante un dramático período de tres horas. Este gráfico muestra lo que utilizó la coalición entre Estados Unidos y el Reino Unido para llevar a cabo los ataques y el cronograma de la misión según los comunicados oficiales.
Marco Forgione, director general del Instituto de Exportación y Comercio Internacional, dijo a MailOnline la semana pasada que la inflación del IPC podría aumentar hasta un cuatro por ciento si el conflicto continúa o se intensifica.
Esto podría añadir 10 peniques al precio de un bloque de mantequilla, 12 peniques a un frasco de Marmite y 9 peniques a un paquete de seis huevos. Un paquete de 240 bolsitas de té Pg Tips podría aumentar 19 peniques a £ 4,98 y un paquete de cuatro frijoles horneados Heinz en 15 peniques a £ 3,90.
El director ejecutivo de Tesco, Ken Murphy, dijo: «Si [shipping containers] Hay que recorrer todo África para llegar a Europa, lo que prolonga los tiempos de envío, limita el espacio de envío y aumenta los costos de envío. Eso podría impulsar la inflación en algunos artículos”.
Los productos de países como Bangladesh, Vietnam, Tailandia, Japón y Australia serán los más afectados, según Marco Forgione, director general del Instituto de Exportación y Comercio Internacional.
Dijo: «Los compradores deberían esperar escasez de artículos que van desde ropa, zapatos hasta mariscos, carne y teléfonos móviles, automóviles, vino y tabaco».
El precio del combustible también podría subir 4 peniques por litro en los próximos días si se produce una nueva escalada de las tensiones en Oriente Medio, según Simon Williams, portavoz de combustible del RAC.
Un litro de gasolina sin plomo cuesta actualmente 1,40 libras de media, mientras que el diésel se acerca a las 1,48 libras. Si esos precios suben a £1,44 y £1,52 respectivamente, el precio de llenar un depósito de combustible típico de 55 litros podría costar más de £81.
El costo del envío de mercancías se ha más que duplicado en las últimas tres semanas a medida que las compañías de transporte se ven obligadas a abandonar sus rutas normales en largos desvíos.
Los precios de los fletes se han disparado desde noviembre, aumentando más del 300 por ciento en medio de la interrupción.
Y esos crecientes costos de envío pueden tener un impacto directo en el precio de los bienes vendidos en el Reino Unido.
