El veredicto del conductor
Jolyon Palmer, ex piloto de Renault F1: Spa es un circuito muy agradable y fluido. Siempre hay que buscar un equilibrio entre los niveles de carga aerodinámica. ¿Utilizas poca carga aerodinámica en el primer y tercer sector? ¿O aplicas algo de carga aerodinámica en la parte media de la vuelta?
También tienes que pensar en lo competitivo que quieres que sea tu coche el domingo, porque si priorizas la parte media de la vuelta, te puede ayudar en la clasificación el sábado, pero podrías ser un blanco fácil en las rectas.
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El comienzo del Gran Premio siempre es crucial. Estar en la pole no es necesariamente la solución mágica, ya que en la primera vuelta puedes perder la pista en la larga recta de Kemmel hacia Les Combes.
Es la vuelta más larga del calendario en cuanto a distancia y también se siente así. Vas a recorrer un largo trecho cuesta arriba hasta Les Combes y luego ahí es donde empieza tu ritmo para la vuelta, con un giro de derecha-izquierda-derecha cuesta abajo.
Probablemente el mayor desafío, o la parte más emocionante, sea Pouhon, que es plano o está al borde de serlo en los autos con especificaciones actuales. Pero, nuevamente, en condiciones de carrera, puede ser un poco más complicado.
Luego tienes que frenar bien para llegar a la parada del autobús, que es el lugar más fácil para arruinar la vuelta. Crees que eres un héroe y luego te pasas con los frenos en la última curva y todo se va al traste. Tampoco puedes ser cauteloso. Es lo que puede hacer o deshacer tu vuelta.
