El veredicto del conductor
Jolyon Palmer, ex piloto de Renault F1: Budapest parece un circuito pequeño cuando estás allí, pero tiene mucho que ofrecer con 14 curvas. El primer sector son básicamente dos curvas: una gran zona de frenado en la curva 1, que es una curva a la derecha relativamente sencilla, pero bastante accidentada en la zona de frenado, por lo que puede provocar un bloqueo de la parte delantera, antes de entrar en la curva 2, que es ligeramente cuesta abajo.
El sector central es uno de esos en los que tienes que encontrar un ritmo porque, prácticamente al salir de cada curva, tienes que estar posicionado para la siguiente curva que viene a continuación. Pasas de la curva 4 a la 6, luego tienes un pequeño respiro, pero te lleva a través de la siguiente sección amplia, ganando velocidad todo el tiempo.
VÍDEO: 5 grandes batallas del Gran Premio de Hungría del archivo de F1
En el último sector, a veces los neumáticos empiezan a calentarse demasiado y tienes que esforzarte para conseguir un poco de agarre. En carrera, tienes que pensar en cómo preparar el adelantamiento al salir de la curva 14, la última, porque es tu única oportunidad de hacer algo en la curva 1 y, si no, en la curva 2. Si no lo haces ahí, probablemente tendrás que seguir a los demás durante la siguiente vuelta.
Tuve algunas buenas batallas aquí en GP2, y aunque no es fácil adelantar en Hungría, se puede. El diseño del circuito se presta a adelantar en la curva 2, en particular porque se puede ir por dentro o por fuera, por lo que puede ser difícil defenderse. Es un circuito agradable para tener algunas batallas.
