Suena como un sueño demasiado bueno para ser realidad para los hombres y mujeres de negocios modernos de hoy.
Pero los viajes diarios a través del Atlántico podrían acortarse ocho veces, gracias a un nuevo transatlántico «hipersónico» en proceso.
Una compañía aeroespacial de Texas llamada Venus Aerospace está trabajando en un avión a reacción llamado Stargazer, junto con el motor que lo impulsará.
Stargazer será «hipersónico», lo que significa que podrá viajar a más de cinco veces la velocidad del sonido, y también volará más alto que otros aviones.
Si se autoriza para viajes comerciales, el avión de 33 millones de dólares podría completar el viaje de 3.459 millas de Londres a Nueva York en menos de una hora, alrededor de tres veces más rápido que el Concorde (1.354 mph) y cinco veces más que el próximo avión de la NASA que está siendo apodado ‘Hijo de la Concordia’ (937 mph).
Suena como un sueño demasiado bueno para ser realidad para los hombres y mujeres de negocios modernos de hoy. Pero los viajes diarios a través del Atlántico podrían acortarse ocho veces gracias a un nuevo transatlántico «hipersónico» en proceso (imagen conceptual)
El sistema de propulsión avanzado de Venus (en la foto durante las pruebas) está diseñado para impulsar vehículos de alta velocidad, incluidos drones y aviones.
En el evento Up Summit en Bentonville, Arkansas, la semana pasada, Venus Aerospace presentó el motor que impulsará su avión Stargazer por los cielos.
Se llama Venus Detonation Ramjet 2000 lb Thrust Engine, también conocido como ‘VDR2’.
Andrew Duggleby, cofundador de Venus Aerospace, dijo que el motor permitirá una «revolución en los vuelos de alta velocidad».
«Este motor hace realidad la economía hipersónica», afirmó Duggleby, quien fundó la empresa en 2020.
Según Venus Aerospace, el VDR2 puede alcanzar velocidades de Mach 6 o seis veces la velocidad del sonido, es decir, alrededor de 4.600 mph.
Eso lo haría oficialmente «hipersónico», que es el nivel por encima del «supersónico» (que excede la velocidad del sonido (Mach 1) o 767 mph).
Venus Aerospace ya ha publicado imágenes conceptuales de Stargazer, pero no está claro qué tan cerca está de construir un prototipo de tamaño equivalente.
Despegará utilizando motores a reacción tradicionales, pero una vez que alcance una altitud suficiente pasará al VDR2 (imagen conceptual)
Venus Aerospace dice: ‘El VDR2 combina el alto empuje y la eficiencia del motor de cohete de detonación giratoria (RDRE) con la velocidad de crucero de alta eficiencia de un Ramjet’
Cuando esté listo, VDR2 impulsará drones de alta velocidad, así como Stargazer, para cuya construcción la compañía ha recaudado 33 millones de dólares.
VDR2 ya se probó con éxito en un pequeño dron a principios de este año, y ahora la compañía está considerando una segunda prueba de dron en 2025.
Venus Aerospace ya ha publicado imágenes conceptuales de Stargazer, pero no está claro qué tan cerca está de construir un prototipo de tamaño equivalente.
Si Stargazer llega a buen término, será el primer avión comercial de pasajeros que vuele más rápido que la velocidad del sonido desde el Concorde.
Retirado hace más de 20 años, el Concorde volaba a una altitud máxima de 60.000 pies.
Según Venus Aerospace, su próximo avión no sólo será más rápido sino que volará más alto: hasta 110.000 pies.
Despegará utilizando motores a reacción tradicionales, pero una vez que alcance una altitud suficiente pasará al VDR2, que utiliza cohetes y un «ramjet».
Los ramjets son un tipo de motor a reacción que respira aire y utiliza el movimiento hacia adelante del motor para comprimir el aire entrante.
Al igual que los pasajeros del Concorde hace casi un cuarto de siglo, los pasajeros del Stargazer estarán lo suficientemente altos como para ver la curvatura de la Tierra.
Aquí es donde el horizonte es una ligera curva en lugar de una línea recta, normalmente visto desde 50.000 pies.
Según Venus Aerospace, el VDR2 puede alcanzar velocidades de Mach 6 o seis veces la velocidad del sonido, es decir, alrededor de 4.600 mph. Eso lo haría oficialmente «hipersónico», que es el nivel por encima del «supersónico» (que excede la velocidad del sonido (Mach 1) o 767 mph)
Según Venus Aerospace, su próximo avión Stargazer no sólo será más rápido que el Concore sino que volará más alto: hasta 110.000 pies.
Retirado hace más de 20 años, el Concorde volaba a una altitud máxima de 60.000 pies. En la foto, la curvatura de la Tierra vista desde el Concorde.
El Concorde fue el primer avión supersónico del mundo y estuvo en funcionamiento durante 27 años, pero quedó en tierra en octubre de 2003. En la foto aparece el Concorde G-BOAB de British Airways despegando con su tren de aterrizaje aún extendido sobre la ciudad de Fairford, en Gloucestershire, en Cotswolds, el 20 de julio de 1996. , durante el salón aeronáutico anual de la RAF Fairford
Venus Aerospace está trabajando con la empresa Velontra de Ohio, que proporciona tecnologías de armas hipersónicas, para darle vida al avión.
«Estamos ansiosos por profundizar, hacer volar el primero y, en última instancia, perfeccionar un concepto de motor que ha vivido principalmente en los libros de texto, pero nunca como una unidad de producción en el aire», dijo Eric Briggs, director de operaciones de Velontra.
Es posible que Stargazer no esté listo antes del nuevo avión de 100 pies de largo de la NASA, llamado X-59, que existe como prototipo.
El X-59 es capaz de navegar a 937 millas por hora, que es más rápido que la velocidad del sonido pero no tan rápido como Stargazer.
Otra nueva nave supersónica que también se conoce como hijo del Concorde, el Overture de Boom Supersonic, también se está preparando para su vuelo debut.
En gran parte debido al ruido que hacía, el Concorde se limitó en gran medida a vuelos sobre el Atlántico, es decir, de París a Nueva York y de Londres a Nueva York.
El legendario avión fue el primer avión supersónico del mundo y estuvo en funcionamiento durante 27 años, pero quedó en tierra en octubre de 2003.
Desde entonces, ningún gobierno o fabricante ha podido lanzar un avión comercial que pueda viajar más rápido que la velocidad del sonido.
Muchas de las razones de la desaparición del Concorde fueron los altos costos del combustible, la preocupación por su ruido y la preferencia por tarifas más bajas que por la velocidad.
Sin embargo, no fue el primer avión en romper la barrera del sonido; ese logro fue logrado por el Bell X-1, pilotado por Chuck Yeager, en octubre de 1947.
El avión propulsado por un motor de cohete, diseñado y construido en 1945, alcanzó una velocidad de 700 millas (1.127 kilómetros) por hora.
