Según los últimos datos federales, hay al menos siete puentes en Estados Unidos con tamaño y alcance similares al ahora derrumbado puente Francis Scott Key de Baltimore, lo que los hace vulnerables a una futura tragedia similar.
El Inventario Nacional de Puentes de la Administración Federal de Carreteras (FHA) para 2023 identificó varios puentes icónicos que contienen «miembros críticos para fracturas», lo que significa que el daño a un solo componente de acero podría colapsar toda la estructura.
Nombres conocidos como el Golden Gate de San Francisco y el Verrazzano de Nueva York se encuentran entre los de la lista, al igual que el menos conocido Puente de San Juan de Oregón.
En conjunto, los siete puentes son responsables de la vida de los automovilistas dentro de aproximadamente 794.000 vehículos que pasan cada día.
Lo que es aún más preocupante es que estos siete puentes están sostenidos por torres de hormigón, o 'muelles', vulnerables al tipo de impacto de un buque de transporte que derribó el Cayo.
Pero, para construir 'muelles' de puentes lo suficientemente fuertes como para resistir un golpe de un buque portacontenedores, como dijo un ingeniero civil de alto nivel a DailyMail.com la semana pasada, 'terminarás simplemente construyendo un castillo en medio del río'.
Siete puentes del tamaño y alcance del ahora derrumbado puente Francis Scott Key de Baltimore son vulnerables a una futura tragedia similar, según los últimos datos de la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos. Los siete (en la foto de arriba) son más antiguos que el puente Key.
Completado por primera vez durante la Gran Depresión, el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland (arriba) en realidad logró resistir una colisión con un buque portacontenedores en 2007. Pero este puente, a diferencia del puente Francis Scott Key de Baltimore, tenía defensas para absorber los golpes.
El ingeniero Bilal Ayyub, ex presidente de la División de Resiliencia de Infraestructura de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles, explicó que la solución de seguridad alternativa es crear barreras que mantengan a los barcos acercándose a un puente en primer lugar.
«No se puede diseñar un puente para resistir la energía que viene con un objeto en movimiento tan grande como una barcaza», dijo Ayyub a DailyMail.com.
En cambio, dijo el ex presidente, los ingenieros construyen sistemas similares a guías de acero, llamados «defensas», alrededor de los muelles, o desvían los barcos de esos muelles cruciales dragando «islas» artificiales alrededor de la estructura.
«Básicamente, lo que harán es hacer que el terreno [underwater] elevar más alto para que un barco quede encallado», explicó. «Fue diseñado básicamente para alertar al operador de que sabes que te estás acercando a un objeto».
Si bien las pautas federales vigentes hoy exigen salvaguardias como estas 'defensas'. 'islas', o barreras insulares artificiales un poco más distantes, denominadas 'delfines', los siete puentes en riesgo son anteriores a esas reglas gubernamentales.
A Wall Street Journal El análisis del Inventario Nacional de Puentes de la FHA identificó estos siete puentes como similares en tamaño y construcción a la comparación Clave para merecer.
Y muchos son íconos locales, y a veces internacionales, de su ciudad natal.
Pero se han encontrado inconsistencias en los datos de inspección del inventario, lo que podría significar que hay otros puentes estadounidenses que enfrentan riesgos similares.
El puente de la Bahía de Chesapeake, de más de cuatro millas de largo (arriba), que al igual que Key está en Maryland, actualmente está siendo considerado para una expansión multimillonaria antes de las preocupaciones por el tráfico.
El puente de la Bahía de Chesapeake, de más de cuatro millas de largo, que al igual que Key está en Maryland, actualmente está siendo considerado para una expansión multimillonaria antes de que surjan preocupaciones por el tráfico.
Alrededor de 72.000 vehículos lo cruzan diariamente por Chesapeake, según datos de peaje de 2016y también por debajo pasan grandes buques portacontenedores.
La mayoría de los puentes en riesgo están ubicados en el noroeste del Pacífico, incluido el puente Tacoma Narrows, Washington; el puente St. Johns, Oregón; y el puente Lewis y Clark, que conecta Oregón con el estado de Washington.
Estos puentes también son arterias de tráfico principales por las que pasan decenas de miles de vehículos cada día: más de 90.000 vehículos en Tacoma Narrows, más de 22.000 vehículos en St. Johns y aproximadamente 21.400 vehículos cruzan Lewis y Clark.
Aproximadamente 21.400 vehículos cruzan el puente Lewis y Clark (arriba) entre el estado de Washington y Oregón cada día.
Cada día, el Golden Gate ayudó a una media de 89.000 vehículos a cruzar el estrecho entre el Océano Pacífico y la bahía, y hasta 10.000 ciclistas, en 2023.
Un poco más al sur, en el área de la Bahía de San Francisco, hay dos vías más, incluido el icónico puente Golden Gate, que cumplen con los parámetros de riesgo de tamaño y diseño de 'muelle'.
Uno de ellos, el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland, es responsable de soportar entre 280.000 y 300.000 vehículos de pasajeros por día, o más de 13.000 automóviles durante una hora pico de tráfico.
Completado por primera vez durante la Gran Depresión, en noviembre de 1936, el puente de la Bahía de San Francisco-Oakland en realidad logró resistir una colisión con un buque portacontenedores en 2007.
Pero ese puente, a pesar de su antigüedad, tenía defensas para absorber los golpes.
Del mismo modo, el puente Golden Gate también ha sido fortificado con «el sistema de protección más robusto de todos los puentes de la costa oeste», afirmó un portavoz de la agencia estatal que gestiona la estructura. Puerta SF el mes pasado.
El Golden Gate ayudó a un promedio de 89.000 vehículos a cruzar el estrecho entre el Océano Pacífico y la bahía, y a hasta 10.000 ciclistas, cada día en 2023.
Pero como señalaron los expertos, el puente Key de Baltimore había pasado todas sus inspecciones, una fuerte indicación de que enormes buques de transporte como el Dali de 984 pies y 95.000 toneladas, que destruyó el Key el 26 de marzo, podrían arruinar incluso un puente «que cumpla con el código». puente.
El puente Verrazzano-Narrows de la ciudad de Nueva York fue el séptimo de los grandes puentes en riesgo identificados en el análisis del Journal.
La estructura, que conecta los distritos de Brooklyn con Staten Island, tiene un tráfico promedio de aproximadamente 200.000 vehículos diarios, según el departamento de parques.
