Para poner una perspectiva sobre cuán enorme ha sido el desvío del comercio global a raíz de los ataques hutíes en el Mar Rojo y sus alrededores durante los últimos seis meses, Lars Jensen, fundador de la consultora de transporte marítimo Vespucci Maritime, ha calculado algunas cifras astronómicas.
Durante los últimos 112 días (16 semanas), las principales líneas de contenedores han evitado la ruta del Canal de Suez para viajes entre Asia y Europa, prefiriendo tomar el viaje más largo y seguro alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Los datos de Vespucci Maritime sugieren que esto ha añadido una distancia adicional de alrededor de 6,5 millones de kilómetros.
“Cada semana, la distancia de navegación agregada es mayor que la distancia a la luna”, escribió Jensen en una publicación en LinkedIn, reavivando recuerdos de una actualización de marca en 2017 del transatlántico francés CMA CGM (en la foto).
Clarksons Research ha estimado que la demanda de buques portacontenedores ha aumentado un 11% gracias a los desvíos masivos, una cifra que la aerolínea alemana Hapag-Lloyd ha reducido: entre el 5% y el 9%.
El extraordinario rediseño del mapa comercial marítimo entre Asia y Europa en los últimos seis meses desde que los hutíes intervinieron en la guerra en curso en Gaza también está teniendo un efecto nocivo en la huella de carbono del transporte marítimo; un informe sugiere que los transportistas podrían experimentar una reducción de más de cinco veces. Aumento de las emisiones de CO2 por contenedor enviado.
Normalmente, los portacontenedores tardan 31 días en recorrer las 10.000 millas náuticas entre Shenzhen y Rotterdam en la ruta tradicional a través del Canal de Suez. Esa distancia de viaje salta a más de 13.000 millas náuticas, y al menos 41 días, si la ruta pasa por el sur de África.
En términos de emisiones de CO2, los investigadores de la consultora danesa Sea-Intelligence pudieron cuantificar la contaminación adicional por TEU en un estudio realizado en enero, que tiene en cuenta las mayores distancias de navegación, así como el aumento de las velocidades, y la probabilidad de Se están desplegando barcos más pequeños en la ruta alternativa del sur de África. Las emisiones de CO2 por TEU podrían aumentar entre un 31 y un 575%, sugirió el estudio.
Los viajes más largos también están teniendo un impacto en el indicador de intensidad de carbono (CII) de un barco, así como en el nuevo sistema de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS).
