El extraordinario rediseño del mapa comercial marítimo entre Asia y Europa en los últimos meses desde que los hutíes intervinieron en la guerra en curso en Gaza está teniendo un efecto nocivo en la huella de carbono del transporte marítimo, y un nuevo informe sugiere que los transportistas podrían experimentar una reducción de más de cinco veces. aumento de las emisiones de CO2 por contenedor enviado.
Barcos de todas las formas y tamaños eligen cada vez más pasar por el Cabo de Buena Esperanza en lugar de arriesgarse a un tránsito por el Mar Rojo, donde los hutíes de Yemen han atacado a unos 35 buques mercantes con drones y misiles desde noviembre, además de secuestrar un portaaviones.
Los últimos datos de Clarksons Research muestran que las llegadas de buques al Golfo de Adén son ahora un 65% inferiores a los niveles de 2023: las llegadas de portacontenedores registradas se mantienen en niveles muy bajos (un 90%), las llegadas de buques cisterna han disminuido un 45%, las llegadas de buques gaseros han disminuido un 90% y las llegadas de buques graneleros han disminuido un 45%. las llegadas disminuyeron alrededor del 30%.
Normalmente, los portacontenedores tardan 31 días en recorrer las 10.000 millas náuticas entre Shenzhen y Rotterdam en la ruta tradicional a través del Canal de Suez. Esa distancia de viaje salta a más de 13.000 millas náuticas, y al menos 41 días, si la ruta pasa por el sur de África.
En términos de emisiones de CO2, los investigadores de la consultora danesa Sea-Intelligence han podido cuantificar la contaminación adicional por TEU en un nuevo estudio publicado ayer, que tiene en cuenta las mayores distancias de navegación, así como el aumento de las velocidades, y la probabilidad de buques más pequeños que se desplegarán en la ruta alternativa del sur de África. Las emisiones de CO2 por TEU podrían aumentar entre un 31 y un 575%, sugirió el estudio.
Los viajes más largos también están teniendo un impacto en el indicador de intensidad de carbono (CII) de un barco, así como en el nuevo sistema de comercio de derechos de emisión de la Unión Europea (EU ETS).
Clarksons Research también ha estado analizando los cambios generales en la demanda de toneladas-milla para 2024 provocados por la crisis del transporte marítimo del Mar Rojo.
A modo de ejemplo, la invasión rusa de Ucrania y la posterior prohibición de la UE sobre los productos petrolíferos rusos crearon un aumento del 5,5% en la demanda de toneladas-milla de los buques cisterna.
Las estimaciones de Clarksons sobre el aumento de la demanda de toneladas-milla de desvío a través del Cabo de Buena Esperanza por parte del sector naviero son más optimistas para los portacontenedores y los transportistas de automóviles.
