Los asientos delanteros del SUV Aito M9 se pueden ajustar para crear sillas reclinables para la segunda fila. Los pasajeros pueden ver una película en la pantalla del proyector desplegable mientras guardan bebidas en el compartimento frigorífico.
CNBC | Evelyn Cheng
BEIJING — La fuerte competencia en el mercado de automóviles eléctricos de China está empujando a los fabricantes de automóviles locales a vender vehículos con tecnología sofisticada que tesla aún no se ofrece en el país y, a veces, a precios más bajos.
Las empresas ya no compiten principalmente en el campo de prácticas. En cambio, a medida que revelan nuevos modelos a un ritmo rápido, están acumulando una serie de características: proyectores en el automóvil, refrigeradores y asistencia al conductor, por nombrar algunas.
Los autos de Tesla no vienen con esos accesorios, y el fabricante de automóviles de Elon Musk solo ofrece una versión limitada de su tecnología de asistencia al conductor en China en este momento.
«Los vehículos eléctricos en China se convierten en productos electrónicos de consumo. [product]. Es similar a la industria de los teléfonos móviles», dijo Li Yi, presidente y director ejecutivo de Appotronics, una empresa de pantallas láser con sede en Shenzhen que afirma trabajar con los principales fabricantes de automóviles.
«En China creo que es más entretenido[ment]»Con más dispositivos, la gente realmente quiere comprar algo con las especificaciones tecnológicas más avanzadas», afirmó, añadiendo que en Europa la gente se centra más en la funcionalidad.
Appotronics afirma que fabricó la pantalla de proyección de 32 pulgadas que se despliega dentro del SUV M9 recién lanzado de la marca Aito de Huawei. Huawei no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
A partir del 1 de enero, Aito dijo que los pedidos del M9 superaron los 30.000 vehículos y que las entregas comenzarán a finales de febrero.
El automóvil de seis plazas viene con refrigerador, asientos delanteros plegables y, en lugar de un tablero físico, tecnología que proyecta la información para que aparezca superpuesta en el camino. Esta tecnología, conocida como AR HUD, también puede mostrar instrucciones de navegación.
El SUV M9 se vende por entre 470.000 y 570.000 yuanes (entre 66.320 y 80.430 dólares).
En comparación, el Model Y de Tesla, un SUV de tamaño mediano, tiene un precio inicial de 258.900 yuanes, mientras que el sedán Model S tiene un precio inicial de 698.900 yuanes.
Entre otros competidores conocidos, Auto LiEl SUV L9 tiene un precio inicial de 429.900 yuanes y viene con AR HUD, un refrigerador y tecnología de asistencia al conductor.
xpengEl SUV G9 de China, considerado líder en China en tecnología de asistencia al conductor en las calles de la ciudad, tiene un precio inicial de 289.900 yuanes.
Esto es sólo un vistazo a la gama de automóviles y las comodidades disponibles en China. Según HSBC, se lanzarán más de 100 nuevos modelos de vehículos eléctricos en 2024 en China.
El interés de los consumidores en los nuevos modelos de automóviles se ha centrado en las características tecnológicas del vehículo y las capacidades de asistencia al conductor, «mucho más avanzadas» que los autos eléctricos anteriores o los vehículos tradicionales propulsados por gasolina, dijo Yiming Wang, analista de China Renaissance Securities.
El precio y la maximización del kilometraje son otras dos consideraciones importantes para los consumidores, afirmó Wang.
Un negocio multimillonario
Li, de Appotronics, espera que la demanda de tecnología automotriz ayude a su nuevo segmento de negocios a generar «unos pocos cientos de millones» de yuanes este año en ingresos, el equivalente a entre 40 y 100 millones de dólares, dijo. La compañía que cotiza en Shanghai anteriormente ganaba alrededor de 300 millones de dólares en ingresos totales al año, dijo Li.
Cuando se le preguntó sobre Tesla, Li dijo que no estaba autorizado a revelar detalles, pero dijo que la gente del fabricante de automóviles estadounidense «quiere algo completamente diferente a los fabricantes de automóviles chinos».
También señaló que, según la experiencia de Appotronics, los clientes chinos están dispuestos a pagar más por la tecnología del automóvil, mientras que los fabricantes de automóviles estadounidenses están más centrados en reducir costos.
Esto se debe a que las baterías de los automóviles eléctricos y otras piezas no se fabrican en Estados Unidos, lo que significa que las empresas estadounidenses ya están pagando una prima por los componentes centrales del automóvil eléctrico, dijo Li.
Las empresas chinas dominan la cadena de suministro de baterías para coches eléctricos.
De hecho, la razón principal por la que BYD Lo que ha tenido éxito se debe a sus primeros trabajos en baterías, donde ahora puede reducir costos, señaló Zhong Shi, analista de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.
BYD superó a Tesla en producción total de automóviles en 2023 y vendió más automóviles solo con batería que el fabricante de automóviles estadounidense en el cuarto trimestre.
Los gigantes automovilísticos extranjeros tradicionales como volkswagen Tienen dificultades para adaptarse al aumento de los coches eléctricos en China, mientras que las empresas nacionales, incluida la empresa de teléfonos inteligentes Xiaomi y la startup Zeekr, respaldada por Geely, se apresuran a lanzar coches eléctricos.
«Creo que el sistema alemán proviene de lo mecánico, de abajo hacia arriba. [The] El sistema chino se está volviendo digital, de arriba hacia abajo», observó Omer Ganiyusufoglu, miembro de la Academia Nacional de Ciencias e Ingeniería de Alemania.
Al diseñar un automóvil, los ingenieros alemanes piensan primero en los caballos de fuerza, mientras que los ingenieros chinos comienzan con el diseño de la cabina y luego el interior, dijo, citando a un ingeniero automotriz chino, cuando habló el lunes en un evento de Huawei sobre «5G Advanced».
El impulso de China a la asistencia al conductor
La versión de Tesla para ayudar a conducir en autopistas, llamada Autopilot, está disponible en el país, pero la función «Full Self Driving» (FSD) de la compañía para las calles de la ciudad no.
Los reguladores chinos están permitiendo gradualmente que los automóviles de pasajeros utilicen más funciones de asistencia al conductor en las ciudades, como frenar suavemente en los semáforos. Las autoridades chinas también anunciaron en noviembre una impulso a nivel nacional para desarrollar tecnologías de asistencia al conductor y conducción autónoma a través de programas piloto.
Sin embargo, aún no está claro hasta qué punto los consumidores están dispuestos a pagar por dichas funciones.
«Aunque los clientes, especialmente los de China, siempre indican en las encuestas que están dispuestos a pagar por la seguridad general y la navegación [advanced driver assistance system] características, sus respuestas cambian cuando se les pregunta sobre características específicas de ADAS y su comportamiento de compra cuenta una historia diferente», dijo Shay Natarajan, socio de Mobility Impact Partners, un fondo de capital privado que invierte en transporte.
«Hay más de 20 funciones ADAS únicas», dijo, señalando que las advertencias de punto ciego o la vista de cámara envolvente eran los elementos más populares. «Tenga en cuenta que FSD no está en la parte superior de la lista de funciones ADAS por las que los clientes están dispuestos a pagar».
