Redacción NM
Hay un resorte en el paso de aquellos que trabajan en la famosa sede de Maranello de Ferrari en este momento, los fieles del Cavallino Rampante animados por una respuesta alcista a su peor campaña en 40 años en 2020.
El intento del jefe Mattia Binotto de empoderar a su personal y escapar de la cultura de la culpa parece estar funcionando, y el resultado fue una temporada consistente (anotaron puntos 38 veces, más que cualquier otro equipo) que les valió la tercera posición, y la derrota del rival McLaren, en el campeonato de constructores.
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Esto todavía no es lo suficientemente bueno para Ferrari, mente. Quieren Campeonatos del Mundo. Quieren construir una era de dominio. Pero hay brotes de esperanza de que están de vuelta en el camino para lograr ese objetivo y poner fin a una espera de 14 años por un título.
Fuerte enfoque en las primeras puertas del automóvil 2022
Ferrari cambió los recursos y el enfoque a 2022, cuando se introducirán nuevas regulaciones técnicas radicales, a principios de 2021, pero para ser justos, la mayoría de sus rivales se unieron a ellos.
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Para el Cavallino Rampante, hacerlo fue obvio porque no estaban en una pelea por el título y el cambio de reglas les ofreció una gran oportunidad para dar un gran paso adelante y recuperar parte del terreno perdido ante Mercedes y Red Bull en el último par. de años.
A pesar de cerrar los grifos del desarrollo de 2021 antes de tiempo, Ferrari aún pudo aprender mucho. No solo entendieron su paquete rápidamente y pudieron sacar lo mejor de él de manera consistente, sino que cuando las cosas salieron mal en Francia cuando no podían entender los neumáticos, Ferrari respondió de inmediato y recuperó el ritmo en la siguiente carrera.
Dado que la carrera de desarrollo seguramente será un factor importante el próximo año, con equipos que trabajan con regulaciones relativamente inmaduras, Ferrari puede confiar en poder comprender su automóvil y sus debilidades rápidamente.
Binotto dice que el equipo de diseño adoptó un enfoque de «mente abierta» para el concepto de automóvil 2022, no solo con respecto a las formas externas, sino también a lo que se podría hacer debajo de la carrocería en términos de diseño y arquitectura, y cree que han «realizado innovaciones significativas».
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Está minimizando las expectativas, pero se cree en privado que muchos dentro de Ferrari sienten que están trabajando de la manera correcta y tomando las decisiones correctas ahora. Sigue haciendo eso y aumentará la posibilidad de alcanzar a los favoritos. “Si miro la brecha hoy [to Red Bull and Mercedes], todavía es significativo, mostrando que esos equipos son muy fuertes”, dice Binotto. “Hemos puesto mucho esfuerzo en 2022.[it was] la prioridad [which] era para nosotros una necesidad. Si no hubiéramos hecho eso, sería difícil tener un auto competitivo en 2022.
“¿Nos está dando plena confianza? No, no podemos estar seguros. No tenemos referencias de los demás. Lo que sabemos es que hemos puesto todo nuestro empeño. Lo que tenemos es el mejor resultado del trabajo en equipo. Y eso es importante para nosotros”.
Actualización de las herramientas de Maranello
La simulación es un área en la que Ferrari se ha quedado rezagado en relación con sus rivales, pero el verano pasado, después de más de dos años de trabajo, se puso en funcionamiento un nuevo simulador de última generación en Fiorano, las instalaciones privadas de pruebas en pista de la Scuderia.
Pasaron los últimos meses validando el simulador e incluso lo usaron como prueba con preparación de carrera para el Gran Premio inaugural de Arabia Saudita, la penúltima carrera de la temporada pasada. Se espera que esté funcionando a toda velocidad a tiempo para el comienzo de la temporada.
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“Se ha hecho un gran esfuerzo y se han desarrollado muchas herramientas nuevas en términos de simulaciones”, dijo Binotto. “Tenemos un nuevo simulador pero no es el único [improvement], Solo es la punta del iceberg. En términos de aerodinámica, el túnel de viento, los cálculos en el diseño y la gestión de neumáticos, se ha hecho mucho.
“Estoy muy feliz de ver el progreso en ese aspecto. [Simulation and correlation] será clave para 2022 porque en cuanto pongamos el coche en pista mediremos los comportamientos. Lo que será importante es comprender el comportamiento del automóvil y abordar las debilidades lo antes posible, y solo puede hacerlo si tiene buenas herramientas, simulaciones y correlaciones».
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División de motores de Ferrari haciendo olas
La unidad de potencia de Ferrari fue la más débil de todas de cara a la temporada 2021, detrás de Mercedes, Honda y Renault. Hicieron avances durante el invierno para cerrar la brecha de la temporada pasada, y luego avanzaron nuevamente durante el año con la introducción de un sistema híbrido que inicialmente se había fijado para 2022 pero que introdujeron el año pasado en Sochi, ocho carreras impresionantes por delante. de horario
Esa actualización del motor entregó un rendimiento bruto que los ayudó a superar a McLaren y alejarse rugiendo del equipo británico en la lucha por la P3 en el campeonato de constructores. La correlación también fue fuerte, y su éxito le da al equipo la confianza de que su nuevo concepto de motor para 2022 está en la línea correcta.
«El [2022] La unidad de potencia es significativamente diferente a la actual, excepto el híbrido. Para el híbrido que presentamos en 2021, habíamos anticipado que lo tendríamos en 2022. Habrá algunos cambios en el sistema híbrido para 2022 porque se requieren más sensores de la FIA. Pero el sistema general es muy similar al que corrimos al final de la temporada.
“El resto, especialmente en el motor de combustión interna, debo decir que es significativamente diferente. Tenemos un combustible nuevo, que es etanol al 10% y cambió mucho la combustión. Solo considerando ese combustible diferente, sea quien sea el proveedor, los equipos están perdiendo más o menos 20 caballos de fuerza, lo que significa que, de alguna manera, la combustión en sí misma ha cambiado bastante”.
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Ferrari quiere volver al escalón más alto
Han pasado cuarenta y cinco carreras desde que Ferrari ganó un Gran Premio (cuando Sebastian Vettel triunfó en Singapur 2019). Poner fin a esa carrera estéril es una prioridad en la agenda de la Scuderia.
Binotto y la alta gerencia aceptan que la inclinación por el título este año es un paso demasiado ambicioso, pero el año pasado, después de haber obtenido dos poles, haber estado cerca de ganar Mónaco por pura actuación y haber subido cinco podios, es una ambición razonable para el equipo volver a la cima. el escalón más alto y luchando por las primeras posiciones una vez más.
“Lo que será importante para nosotros el próximo año es seguir creciendo y reducir aún más la brecha con los competidores”, dijo Binotto. “La nueva normativa es una clara oportunidad.
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“La esperanza es ser competitivo y para mí, ser competitivo es estar en posición de ganar carreras. ¿Significaría eso que podemos luchar por un campeonato? Si miro hoy, la brecha sigue siendo grande. Pero como Ferrari, es parte de nuestro ADN [to fight for wins].
“Lo importante es ser capaz de luchar al menos en algunas carreras por la pole y por la victoria. Esa es la simple consecuencia del continuo crecimiento y mejora. Estaría decepcionado si no hemos mejorado este año”.
