Redacción NM
Envalentonados por el hundimiento de su primer barco, los hutíes ahora insisten en que cualquier barco que entre en sus aguas territoriales debe obtener un permiso.
Los barcos tendrán que obtener un permiso de la Autoridad de Asuntos Marítimos de Yemen, controlada por los hutíes, antes de entrar en aguas yemeníes, afirmó ayer el ministro de telecomunicaciones hutíes, Misfer Al-Numair. Las aguas yemeníes se extienden a mitad de camino a través del estrecho de Bab al-Mandab, uno de los cuellos de botella más importantes para el transporte marítimo.
Una posible catástrofe ambiental se está desarrollando en aguas cercanas después del hundiéndose durante el fin de semana del
Rubymar (en la foto), un granelero que transportaba 21.000 toneladas de fertilizante y arrojaba combustible para búnker fue alcanzado por misiles hutíes el 18 de febrero. El barco de propiedad libanesa, administrado por Grecia y registrado en Belice es la primera pérdida total constructiva en el actual Mar Rojo. crisis del transporte marítimo que ha visto a una gran parte de la flota mercante mundial dar a la región un amplio margen. Los últimos datos de Clarksons Research, por ejemplo, muestran que los tránsitos por el Canal de Suez la semana pasada estuvieron un 60% por debajo del promedio diario de 2023.
Cuando un destructor italiano derribó un dron hutí durante el fin de semana, la milicia yemení advirtió que los barcos italianos se convertirían en objetivos, y ayer cumplieron esa promesa, disparando dos misiles contra el buque de 25 años. MSC Cielo IIun barco de 2.169 TEU propiedad y operado por el fundador genovés de Mediterranean Shipping Co, Gianluigi Aponte.
El capitán del barco informó de dos explosiones. El primero explotó a poca distancia de la aleta de babor del barco, mientras que un segundo golpeó y dañó el barco y la tripulación rápidamente entró en modo de extinción de incendios.
“Las operaciones se están intensificando y continúan en los mares Rojo y Árabe, el Golfo de Adén y Bab al-Mandab, hasta que cese la agresión y se levante el asedio al pueblo palestino en la Franja de Gaza”, se lee en un comunicado de la milicia hutí. ayer.
Más de 60 barcos han sido atacados por los hutíes en los cinco meses transcurridos desde que estalló la guerra entre Israel y Hamás.
A pesar del enorme cambio de ruta de gran parte de la flota mercante mundial alrededor del continente africano para evitar las peligrosas aguas de Medio Oriente, las cadenas de suministro ahora parecen estar sincronizadas con los tiempos de navegación adicionales.
Nuevos datos de S&P Global muestran que, con la excepción del Reino Unido, los retrasos relacionados con los cierres del Mar Rojo no son en absoluto generalizados, y las cadenas de suministro se están recuperando eficazmente del desafío con rutas alternativas.
