Cadillac anuncia su automóvil eléctrico en Shanghái el 23 de mayo de 2023. Una mujer policía de tránsito se encuentra debajo.
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BEIJING — Los subsidios para los autos eléctricos no son suficientes para impulsar el crecimiento en la desaceleración de la economía china.
Uno de los pocos planes de estímulo detallados que Beijing ha anunciado este año extiende las exenciones fiscales para las compras de automóviles eléctricos, según documentos publicados el miércoles.
Los incentivos, que debían expirar este año, ahora se extenderán hasta finales de 2027.
Como resultado, las autoridades esperan ahorros adicionales para los consumidores de 520.000 millones de yuanes (72.430 millones de dólares).
Sin embargo, las exenciones fiscales no resuelven la razón fundamental por la que las personas en China no han comprado más autos eléctricos: las preocupaciones por el kilometraje.
Retos de carga
Cargar la batería del automóvil sigue siendo «relativamente problemático», dijo Craig Zeng, director financiero del sitio de compras e información de automóviles en línea Autohome. Eso es según una traducción de CNBC de sus comentarios en idioma mandarín.
Se refería al mercado de los coches eléctricos en general.
El diseño de las áreas residenciales de China significa que no hay muchos espacios de estacionamiento privados y hay un límite en la cantidad de cargadores que las comunidades pueden instalar, señaló.
La mayoría de la gente vive en complejos de apartamentos en las ciudades de China, con algunos estacionamientos subterráneos o en lotes que rodean los edificios de apartamentos. En la ciudad capital de Beijing, tener un lugar de estacionamiento designado, sin un cargador de batería, puede costar casi $ 100 por mes o más, además del alquiler del apartamento.
En tal entorno, «después de que mucha gente compre un automóvil, el problema de cargarlo se volverá gradualmente más evidente», dijo Zeng, y señaló que el problema afectará las decisiones futuras de las personas sobre la compra de un automóvil eléctrico.
Durante una conferencia de prensa el miércoles, los funcionarios chinos señalaron los problemas de carga y pidieron una instalación más rápida de la infraestructura de carga en los estacionamientos residenciales, especialmente en los nuevos desarrollos. Eso es según una transcripción oficial de sus comentarios.
Los funcionarios señalaron que el país ha expandido rápidamente su infraestructura de carga en los últimos siete años y que en las áreas urbanas centrales, las estaciones de carga ofrecen la misma cobertura que las gasolineras.
Sin embargo, China todavía tiene un largo camino por recorrer.
Más del 70% del total de cargadores rápidos públicos están ubicados en solo 10 provincias, dijo la Agencia Internacional de Energía en su Informe de perspectivas de vehículos eléctricos 2023. Eso es sólo alrededor de un tercio del país.
La carga rápida permite a los conductores cargar las baterías de los automóviles en menos de una hora, pero aún lleva mucho más tiempo que llenar un tanque de gasolina.
China todavía lidera a nivel mundial en la instalación de estaciones públicas de carga rápida: casi el 90% del crecimiento global en este tipo de cargadores el año pasado, dijo la AIE.
«El crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos solo puede sostenerse si la demanda de carga se satisface con una infraestructura accesible y asequible, ya sea a través de la carga privada en los hogares o en el trabajo, o estaciones de carga de acceso público», dijo el informe de la AIE.
Desaceleración económica más amplia
Estimular la demanda de autos eléctricos también enfrenta desafíos por el tibio gasto de los consumidores.
Las ventas minoristas de China crecieron más lentamente de lo esperado en mayo respecto al año anterior.
Las ventas de automóviles, uno de los mayores componentes de las ventas minoristas por valor, mantuvieron un crecimiento constante año tras año, pero cayeron un 8 % con respecto al mes anterior. Muchas marcas también han reducido los precios este año para impulsar las ventas.
Reuniones recientes del máximo órgano ejecutivo, el Consejo de Estado, señalaron los desafíos económicos y pidieron más apoyo, específicamente para vehículos de nueva energía. Pero los anuncios y los recortes en las tasas de interés no cumplieron con las expectativas del mercado de un estímulo más amplio.
«Aunque Beijing aún puede introducir ciertas medidas políticas para estabilizar el crecimiento en los próximos meses, la decepcionante reunión del Consejo de Estado sugiere que las medidas para estimular la economía podrían introducirse de manera gradual, ya que la toma de decisiones ahora está altamente centralizada con énfasis en ‘seguridad, ‘», dijeron los analistas de Nomura en un informe el lunes.
Creciente penetración en el mercado
Por lo general, China agrupa a los autos eléctricos en una categoría más amplia llamada vehículos de nueva energía, que incluye autos que solo funcionan con baterías e híbridos.
La penetración de vehículos de nueva energía en las ventas generales de automóviles de pasajeros ha alcanzado aproximadamente un tercio del mercado en los últimos meses, según cifras de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.
Eso está mucho más allá del objetivo oficial de al menos un 20% de penetración para 2025.
Zeng de Autohome dijo que espera que la penetración de las ventas de vehículos de nueva energía se mantenga entre el 30% y el 40% este año y alcance el 50% en 2025.
Las autoridades chinas han apoyado el crecimiento del mercado nacional de vehículos de nueva energía durante la última década en un intento por convertirse en un actor global en la industria automotriz.
Del lado del consumidor, ciudades como Beijing y Hangzhou han hecho que sea mucho más fácil para los conductores obtener una matrícula para un automóvil eléctrico en comparación con un vehículo tradicional con motor de combustión interna.
