Arsenio Domínguez, el nuevo secretario general de la Organización Marítima Internacional (OMI), ha pedido una solución “multifacética” a la actual crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo.
Al asumir el puesto más alto en el organismo de las Naciones Unidas de Londres a principios de este mes, Domínguez se vio arrastrado de inmediato a una crisis de transporte marítimo internacional de la escala de la pandemia.
Entrevistado por ChapoteoDomínguez dijo que la volátil situación en el Mar Rojo, donde los hutíes de Yemen han atacado alrededor de 40 buques mercantes en los últimos meses, debe resolverse rápidamente.
“El transporte marítimo necesita comercio. La libertad de navegación es primordial”, afirmó Domínguez, y añadió: “La solución tiene que ser multifacética: mayor seguridad de los buques; el cese de las actividades hostiles dirigidas contra marinos inocentes; y los esfuerzos regionales e internacionales para alcanzar una solución pacífica al problema”.
La solución tiene que ser multifacética
Domínguez dijo que está colaborando activamente con los estados miembros, las partes interesadas de la industria y el Consejo de Seguridad de la ONU para encontrar una manera de resolver la emergencia marítima que se desarrolla en el Medio Oriente.
Kuba Szymanski, secretario general de InterManager, una asociación mundial de gestión naval, respaldó la afirmación de su homólogo de la OMI de que los buques mercantes no deberían ser víctimas de disturbios geopolíticos y se les debe permitir comerciar de forma libre y segura.
“La seguridad de la gente de mar es primordial. Estamos descubriendo que los armadores proactivos están desviando sus barcos para evitar la zona del Mar Rojo mientras exista riesgo para la vida humana. Los administradores navales están en conversaciones con sus directores para abogar por esta opción también”, dijo Szymanski. Chapoteo.
Bjorn Hojgaard, que dirige Anglo-Eastern, el mayor administrador naval del mundo, dijo que veía pocas posibilidades de que los barcos pudieran recibir protección adecuada cuando transitaran por el Mar Rojo en el corto plazo.
“Creo que esto persistirá durante algún tiempo y el tráfico entre el Mar Rojo y el Canal de Suez se agotará. Otra nueva normalidad”, dijo Hojgaard.
John Stawpert, gerente senior de medio ambiente y comercio de la Cámara Naviera Internacional (ICS), una importante organización mundial de propietarios de buques, dijo que la operación naval Operación Guardian Prosperidad liderada por Estados Unidos en el Mar Rojo y sus alrededores ha interrumpido con éxito los ataques, brindando seguridad muy necesaria. y tranquilidad para el envío.
«La cooperación entre la Operación Guardián de la Prosperidad y otras fuerzas no pertenecientes a la coalición desplegadas en la región sigue siendo sólida, lo que garantiza una defensa eficaz para el transporte marítimo mercante en toda la zona de los ataques, y la operación europea prevista en la región aumentará esta protección», dijo Stawpert.
Salvatore Mercogliano, profesor asociado de historia en la Universidad de Campbell, estuvo de acuerdo con el punto de vista de ICS y dijo Chapoteo La mejor protección para el transporte marítimo en el Mar Rojo sería una continuación de los actuales despliegues navales y militares.
Tal como están las cosas, las armadas de Estados Unidos y el Reino Unido brindan la defensa principal con sus destructores antiaéreos en posiciones de control entre la costa de Yemen y los canales de navegación en el Mar Rojo y el Golfo de Adén, explicó Mercogliano. Otras armadas brindan apoyo directo y escolta a barcos de alto valor o con mayores posibilidades de ataque.
La solución subyacente sigue siendo la resolución del conflicto en Gaza.
Respaldándolos está el grupo de ataque de portaaviones estadounidense construido alrededor del USS Dwight Eisenhowerjunto con drones de Yibuti y elementos de la fuerza aérea de bases de la región.
“A medida que lleguen refuerzos de otras naciones, recibirán y reforzarán las fuerzas de Prosperity Guardian”, dijo Mercogliano.
Anoche, el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) informó que un buque de guerra de la Marina estadounidense derribó un misil antibuque disparado desde Yemen hacia el Mar Rojo.
Según CENTCOM, el misil fue derribado por USS gravemente y no se reportaron heridos ni daños.
Corey Ranslem, director ejecutivo de Dryad Global, una conocida marca de seguridad marítima, dijo que su empresa ha recomendado a todos sus clientes que eviten el Mar Rojo y el Golfo de Adén en el futuro previsible.
“Hay una serie de activos militares operando dentro de la región, sin embargo, actualmente no existen planes formales de escolta. La mejor protección contra la amenaza de drones y misiles es evitar la zona”, aconsejó Ranslem.
ChapoteoEl columnista principal de Andrew Craig-Bennett ha hizo llamados para un sistema de convoyes para ser puesto en marcha. «Es lo único que funciona y sabemos que funciona», escribió en un artículo publicado la semana pasada.
Michael Grey, otro conocido comentarista de la industria, estuvo de acuerdo, particularmente en el caso de los barcos que se dirigen al sur y que atraviesan el Canal de Suez y que ya están organizados en convoyes.
«Creo que la verdadera preocupación es que tanta opinión pública gira en torno a los retrasos en las líneas de suministro, y casi no se presta atención a los riesgos muy reales para las tripulaciones de los barcos», dijo Gray en una conversación con Chapoteoseñalando cómo dos ataques recientes en particular –dirigidos a la Genco Picardía granelero y luego el Marlin Luanda petrolero de productos – había estado “muy cerca” de matar a los miembros de la tripulación.
«Los propietarios no tienen por qué exponer a sus empleados, aunque sean ocasionales, a estos riesgos, especialmente porque el objetivo de los hutíes es claramente mejorar con la práctica», dijo Gray.
Los últimos resultados del Índice de Felicidad de la Gente de Mar reflejan cómo las crecientes amenazas a la seguridad están afectando la vida en el mar.
“Está claro que los crecientes riesgos para la seguridad de la gente de mar derivados de la piratería, el terrorismo y los riesgos de guerra están teniendo un impacto en el bienestar de la tripulación. También aumenta la carga de trabajo de la gente de mar, debido al aumento de las tareas de seguridad en aguas de mayor riesgo”, destacó la encuesta, y luego planteó la importancia de los pagos por áreas de operaciones similares a las de guerra.
Sin embargo, en última instancia, la solución a la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo está en tierra, un punto destacado por Mercogliano de la Universidad Campbell.
“La solución subyacente sigue siendo la resolución del conflicto en Gaza”, dijo, señalando cómo las patrullas antipiratería contra Somalia en las dos primeras décadas del siglo demostraron que si bien las fuerzas navales pueden minimizar las amenazas, no pueden eliminarlas totalmente.
