La cuota de mercado de los buques no pertenecientes a la alianza que operan en la ruta comercial Asia-Europa se ha duplicado en el espacio de un año.
Los nuevos datos de Alphaliner analizan la variedad de marcas más pequeñas que han venido a llenar el vacío dejado por las líneas globales que han dejado de prestar servicios en los mercados rusos.
Transportistas como New New Shipping, OVP Shipping, Safetrans, FESCO, Akkon y CStar han surgido para duplicar la huella de las líneas aéreas no aliadas en los últimos 12 meses. Las cajas enviadas por empresas en la ruta comercial fuera de las tres megaalianzas han aumentado de 154.600 TEU a 308.300 TEU, lo que representa alrededor del 5% de la cuota de mercado de la ruta. Esto también incluye la cuota de mercado del 1,2% de ZIM en rápida expansión.
Otro transportista de rápido crecimiento es SeaLead Shipping, según muestran los datos de Alphaliner. Tiene una cuota de mercado del 1% después de aumentar su flota Asia-Med en un 40,6% interanual hasta 61.400 TEU.
Mientras los miembros de la alianza operan otros 344.000 TEU por cuenta propia en viajes ad hoc o servicios independientes, la cuota de mercado combinada de 2M, Ocean Alliance y THE Alliance asciende ahora al 89,7%, frente al 95,6% de hace un año.
