Table of Contents
Un nuevo estudio europeo de Greenpeace ha descubierto que, de media, viajar en tren cuesta el doble que volar. El estudio revela cómo los subsidios gubernamentales y las tácticas agresivas de precios presionan a los viajeros a volar a pesar de que la industria de la aviación es la fuente de emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el transporte de más rápido crecimiento en la UE.
Encuesta de Greenpeace revela cómo se anima a los viajeros a volar
En su propia imaginación, Europa es un continente atravesado por románticos viajes en tren entre ciudades antiguas y hermosas playas. En realidad, es tomar un autobús al aeropuerto a las 3:15 am para un vuelo de Ryanair entre países limítrofes porque era la opción más barata.
En un pasado no muy lejano, un viaje en tren de verano entre Múnich y Florencia era un gran viaje, pero asequible para estudiantes, trabajadores y familias por igual. Pero con las aerolíneas beneficiándose de grandes subsidios y promoviendo estrategias agresivas de precios, viajar en tren se ha convertido en un modo de transporte solo al alcance de aquellos que pueden permitírselo y tienen el lujo de dedicar más horas a viajar.
El alcance de este cambio de transporte ha sido revelado por el último informe de Greenpeace sobre la disparidad entre el costo de volar, que según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente emite un promedio de 4,84 veces más emisiones de gases de efecto invernadero que los trenes, y el costo de viajar en tren.
Para el informe, Greenpeace analizó 112 rutas en toda Europa y comparó el costo de volar versus viajar en tren entre variaciones de dos ubicaciones europeas. De todas las rutas consideradas, en 79 casos resultó más barato volar que ir en tren. De los 23 que eran más baratos, se consideró que alrededor de 12 tenían servicios de baja calidad, como malas o lentas conexiones.
Los trenes alemanes son un 51 por ciento más caros que los vuelos, revela un estudio
A nivel internacional y dentro de Europa, hay muchas asociaciones positivas con el sistema ferroviario alemán, que desde el exterior se percibe como puntual, accesible, de gran alcance y asequible. Dentro de Alemania, este sentimiento se descarta en gran medida, con retrasos regulares y extremos, desarrollos de construcción mal organizados y con fondos insuficientes y servicios abarrotados que demuestran lo contrario.
Los desarrollos recientes, como la política temporal de boletos de 9 euros y el boleto actual de 49 euros, han hecho que los trenes alemanes sean más asequibles. Pero según Greenpeace, viajar en tren dentro, hacia y desde Alemania sigue siendo un 51 por ciento más caro que volar.
En algunas rutas, por ejemplo entre Hamburgo y Munich, Stuttgart y Berlín o en cualquier ruta entre Alemania y Suiza, tomar el tren siempre fue más barato. Pero si los viajeros quieren cruzar la frontera a España, Italia, Reino Unido, Francia o los países nórdicos, coger el avión siempre o casi siempre es más barato. En el caso más extremo, viajar en avión entre Colonia y Manchester es cinco veces más barato que ir en tren.
La razón de esta discrepancia entre el costo de los viajes nacionales y los viajes a través de las fronteras europeas es que Alemania es uno de los pocos países que aplica impuestos más altos a los vuelos nacionales que a los trenes (19 por ciento frente a 7 por ciento).
Si bien el gobierno alemán y Deutsche Bahn han anunciado recientemente planes para desarrollar servicios, como la renovación de una de cada tres estaciones en el país y el lanzamiento de nuevos servicios internacionales, los críticos argumentan que la compañía internacional necesita miles de millones de euros más si el país quiere acercarse a su objetivo de neutralidad climática para 2045, y mucho menos con las estipulaciones del Acuerdo de París.
Greenpeace exige precios justos para los trenes
Greenpeace señala que solo el 1 por ciento de la población mundial es responsable de generar más de la mitad de las emisiones climáticas globales. En lugar de dedicar tiempo a desarrollar tecnología que haga posible un vuelo ecológico, la organización concluye que se debe invertir más dinero en el transporte ferroviario y se deben otorgar menos subsidios a las aerolíneas de bajo costo.
Estas estrategias de precios “tienen un alto costo para el planeta y sus habitantes, incluidos sus empleados, vecinos del aeropuerto, clientes, personas afectadas por fenómenos meteorológicos extremos o la biodiversidad en general”, escribió Greenpeace en su conclusión.
Con el regreso al transporte en tren a precios razonables, los viajeros podrían permitirse el lujo de utilizar nuevamente opciones de viaje respetuosas con el medio ambiente. La organización concluyó que, para hacer esto, los billetes de tren para viajes en un futuro lejano deberían estar mejor disponibles, los horarios y precios para viajes específicos deberían ser uniformes y debería introducirse un sistema de pago integrado en toda la UE para reservar billetes.
Finalmente, y quizás lo más importante, “Inversiones masivas [are needed] para actualizar y modernizar la infraestructura ferroviaria, aumentar la capacidad de las redes ferroviarias y hacer que el ferrocarril sea más rápido, especialmente en los países de Europa Central y del Este».
Crédito de la imagen del pulgar: Longfin Media / Shutterstock.com
Al hacer clic en suscribirse, acepta que podemos procesar su información de acuerdo con nuestra política de privacidad. Para obtener más información, visite esta página.
