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Los vehículos eléctricos liberan menos gases de efecto invernadero incluso cargados en la red utilizando energía ‘sucia’ como el carbón

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Si bien Musk dijo que todos los 25,000 Superchargers de la compañía eventualmente estarán disponibles para conductores que no sean de Tesla, no está claro si el servicio estará disponible en Europa primero o se implementará simultáneamente en todo el mundo.


Aunque los vehículos eléctricos están atrayendo una atención significativa, los críticos cuestionan si son mucho mejores para el medio ambiente que los consumidores de gasolina, especialmente si se cargan desde una red «sucia» que depende del carbón u otras fuentes no renovables.

Sin embargo, un nuevo informe de la Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) indica que los vehículos eléctricos emiten menos gases de efecto invernadero durante su vida útil, independientemente de la red a la que se conecten.

«Incluso para India y China, que todavía dependen en gran medida de la energía del carbón, los beneficios del ciclo de vida de los BEV están presentes hoy», dijo Peter Mock, director gerente de ICCT para Europa. en una oracion.

El estudio analizó los gases de efecto invernadero (GEI) en Europa, EE. UU., China e India, que son responsables de aproximadamente el 70 por ciento de todas las ventas de automóviles nuevos combinadas.

Según la declaración de ICCT, a diferencia de otras evaluaciones, consideró las emisiones presentes y proyectadas atribuibles a todas las etapas de los ciclos de vida de los vehículos y combustibles, desde la extracción y procesamiento de materias primas hasta el refinado y la fabricación, la operación y el eventual reciclaje o eliminación. .

Buscó en una variedad de fuentes de energía, incluidos híbridos enchufables, biocombustibles, hidrógeno y electricidad.

La construcción de un vehículo eléctrico es aún más intensiva en carbono que la construcción de un vehículo con motor de combustión interna (ICE), pero los conductores de vehículos eléctricos recuperan su huella de carbono después de aproximadamente un año, dijo el investigador del ICCT, Georg Bieker. El borde.

Durante la vida útil de los vehículos eléctricos de tamaño medio medio registradas hoy, las emisiones ya son más bajas que las de los automóviles de gasolina comparables en un 66-69 por ciento en Europa, 60-68 por ciento en los EE. UU., 37-45 por ciento en China y 19-34 por ciento en India.

Esa brecha solo crecerá a medida que la combinación de electricidad continúe descarbonizándose, dijeron los autores.

Si bien Musk dijo que todos los 25,000 Superchargers de la compañía eventualmente estarán disponibles para conductores que no sean de Tesla, no está claro si el servicio estará disponible en Europa primero o se implementará simultáneamente en todo el mundo.

‘Solo los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) impulsados ​​por electricidad renovable pueden lograr el tipo de reducciones profundas en las emisiones de GEI del transporte que concuerdan con el objetivo del Acuerdo de París de mantener el calentamiento global muy por debajo de 2 ° C, ‘indica el informe.

«No existe un camino realista hacia ese objetivo que se base en los vehículos con motor de combustión, incluidos los híbridos de cualquier tipo».

El nuevo informe contrarresta un estudio de noviembre de 2020 elaborado por un grupo de fabricantes de automóviles que indica que la fabricación de vehículos eléctricos genera un 63 por ciento más de dióxido de carbono que la fabricación de modelos a gasolina o diésel.

Ese informe, encargado por Honda , Aston Martin, Bosch y McLaren, descubrieron que algunos de los llamados vehículos de cero emisiones deben conducirse durante casi 50.000 millas antes de que sean tan «ecológicos» como los automóviles que funcionan con combustibles fósiles.

Incluso en India, que utiliza una red de energía que aún depende en gran medida de la energía del carbón, los vehículos eléctricos liberaron entre un 19% y un 34% menos de gases de efecto invernadero que los automóviles que funcionan con combustibles fósiles.

Incluso en India, que utiliza una red de energía que aún depende en gran medida de la energía del carbón, los vehículos eléctricos liberaron entre un 19% y un 34% menos de gases de efecto invernadero que los automóviles que funcionan con combustibles fósiles.

Determinó que la producción de la Polestar 2 totalmente eléctrica de Volvo genera 24 toneladas de dióxido de carbono, en comparación con las 14 toneladas de un Volvo XC40 de gasolina.

«Tendría que conducir 48,700 millas en un Polestar 2 antes de que su huella de carbono sea más pequeña que la de un Volvo XC40», dijeron los investigadores. «Estudios realizados por Volkswagen han mostrado resultados similares en los que se compara el e-Golf con el Golf diésel».

El informe se emitió en respuesta al plan del primer ministro británico, Boris Johnson, de prohibir las ventas de vehículos nuevos a gasolina y diésel a partir de 2030.

Una comparación de las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida de una variedad de opciones de automóviles de pasajeros indica que, al final, los vehículos eléctricos tienen la huella de carbono más baja

Una comparación de las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida de una variedad de opciones de automóviles de pasajeros indica que, al final, los vehículos eléctricos tienen la huella de carbono más baja

Los fabricantes de automóviles afirmaron que los vehículos eléctricos « no eran una solución milagrosa » para ayudar al Reino Unido a lograr cero emisiones netas para 2050, pero ICCT dice que no están considerando toda la vida útil del automóvil.

«Tenemos mucho trabajo de lobby de partes de la industria automotriz que dicen que los vehículos eléctricos no son mucho mejores si se toma en cuenta la producción de electricidad y la producción de baterías», dijo Bieker a The Verge. «Queríamos investigar esto y ver si estos argumentos son ciertos».

Aproximadamente 231.000 vehículos totalmente eléctricos se vendieron en los EE. UU. En 2020, un 3,2 por ciento menos que el año anterior. según Pew Research.

Todos los vehículos eléctricos (excluidos los híbridos enchufables y los vehículos de celda de combustible) representan aproximadamente el 2 por ciento de las ventas anuales en EE. UU.

Hay aproximadamente 10,2 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo, pero Estados Unidos solo tiene el 17 por ciento de ellos, muy por detrás de China, que tiene más de 4,5 millones, o el 44 por ciento del stock total mundial.

Se ha culpado a los altos costos iniciales y la falta de cargadores en las carreteras residenciales por el estancamiento de la demanda, y muchos hogares siguen considerando los autos con cero emisiones como un lujo.

Pero los incentivos, como los créditos fiscales federales y estatales para vehículos eléctricos, pueden reducir el precio al nivel de un automóvil típico con motor de combustión.

Los créditos fiscales federales y estatales pueden reducir el precio de un vehículo eléctrico al nivel de un automóvil típico con motor de combustión.  Además, el conductor de un vehículo eléctrico promedio ahorrará entre $ 700 y $ 1,600 al año en costos de combustible, y casi el 50 por ciento en costos de mantenimiento, 'gracias a un sistema más limpio y optimizado bajo el capó'

Los créditos fiscales federales y estatales pueden reducir el precio de un vehículo eléctrico al nivel de un automóvil típico con motor de combustión. Además, el conductor de un vehículo eléctrico promedio ahorrará entre $ 700 y $ 1,600 al año en costos de combustible, y casi el 50 por ciento en costos de mantenimiento, ‘gracias a un sistema más limpio y optimizado bajo el capó’

Y segun al Sierra Club, el conductor de un vehículo eléctrico promedio ahorrará entre $ 700 y $ 1,600 al año en costos de combustible, y casi el 50 por ciento en costos de mantenimiento ‘debido a un sistema más limpio y optimizado bajo el capó’.

«Los vehículos eléctricos son más limpios que los que funcionan con combustibles fósiles sucios, punto final», añadió el grupo. «Un vehículo completamente eléctrico utiliza electricidad para alimentar una batería; esto significa que no hay gasolina, no hay cambios de aceite sucio y no hay motor de combustión interna».

En regiones como la costa oeste de EE. UU., Que dependen más de la energía eólica e hidráulica, las emisiones ya son significativamente más bajas para los vehículos eléctricos.

«A medida que retiramos más plantas de carbón y ponemos en línea fuentes de energía más limpias, las emisiones de la carga de vehículos eléctricos disminuyen aún más», dijo Sierra Club en un comunicado. «Además, en algunas áreas, la carga nocturna aumentará la oportunidad de aprovechar la energía eólica, otra forma de reducir aún más las emisiones».

A principios de esta semana, Elon Musk confirmó que Tesla pronto pondría sus más de 17.000 estaciones Supercharger a disposición de otras marcas de vehículos eléctricos.

VEHÍCULOS HÍBRIDOS EXPLICADOS

Un vehículo híbrido tiene dos fuentes de energía, un motor de gasolina y un motor eléctrico, que se combinan para impulsar los autos hacia adelante.

Al alternar sin problemas entre energía eléctrica pura a bajas velocidades y energía de gasolina eficiente cuando las velocidades aumentan, estos vehículos no solo ahorran combustible y dinero, sino que también reducen las emisiones de CO2.

Los híbridos pueden cargarse automáticamente, lo que significa que en cada momento que conduces, tu batería se está cargando, mediante el uso de tecnología como un sistema de frenado regenerativo, que recupera la energía que normalmente se perdería y la almacena en la batería para su uso posterior.

Los híbridos de carga automática no necesitan enchufarse.

Un híbrido enchufable obtiene todos los beneficios de ser un híbrido, pero también tiene un punto de carga para que pueda ampliar el alcance de su automóvil enchufándolo en su casa o en uno de los puntos de carga eléctrica del país.



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