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Los trabajadores australianos con viajes largos al trabajo deberían recibir exenciones fiscales por comprar vehículos eléctricos, según un nuevo informe sobre la tecnología.
La recomendación fue una de las tres políticas propuestas en un estudio de KPMG Australia que investigó la adopción de vehículos eléctricos en Sydney, Melbourne y Brisbane.
Encontró una disparidad entre el tamaño y la antigüedad de los vehículos utilizados en áreas urbanas y suburbanas exteriores y recomendó a los gobiernos que introduzcan «incentivos de compra» para impulsar la adopción de vehículos eléctricos en más áreas y acelerar las reducciones de carbono.
El estudio siguió los objetivos establecidos por NSW, Victoria y Queensland para que el 50 por ciento de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos eléctricos para 2030.
El líder de economía de infraestructura y planificación de KPMG, Ben Ellis, dijo que el estudio investigó la adopción de EV suburbio por suburbio y utilizó una plataforma de análisis para procesar estadísticas e identificar formas de acelerar la transición de Australia a los vehículos eléctricos.
“Comprender la adopción de EV a nivel local brinda una oportunidad para que Australia desarrolle políticas y vías de adopción que nos ayudarán a pasar de ser un rezagado en EV a ser un líder en EV”, dijo Ellis.
“Descubrimos que las reducciones de emisiones son un asunto local y que reemplazar un vehículo convencional con un EV en un área no dará como resultado el mismo beneficio que uno en otra”.
El informe, presentado en la Conferencia Connect del Consejo de Sostenibilidad de Infraestructura de Queensland, identificó diferencias significativas en el comportamiento de compra de automóviles por ubicación.
Los australianos de los suburbios exteriores compraron autos más grandes y usaron vehículos por más tiempo, encontró el estudio, mientras que los australianos que vivían más cerca de las ciudades usaron autos más nuevos y más pequeños.
En Brisbane, por ejemplo, los residentes del centro de la ciudad usaban vehículos de menos de ocho años, mientras que los residentes en la periferia de la ciudad usaban vehículos de más de 12 años.
Los australianos que viven en los suburbios exteriores tienden a tener viajes más largos, según el estudio, y reemplazar sus vehículos de gasolina con modelos eléctricos tendría un mayor impacto ambiental.
“Si persisten las tendencias actuales, las emisiones serán más altas en las áreas con la absorción de vehículos eléctricos más lenta”, dijo Ellis.
«Reemplazar un vehículo convencional en un suburbio exterior podría conducir a reducciones de emisiones mucho mayores que reemplazar uno en un centro de la ciudad».
El estudio recomendó a los gobiernos que introdujeran exenciones fiscales para los vehículos eléctricos para los australianos con viajes largos al trabajo para impulsar su aceptación en una política similar a la introducida en Austria.
Bajo esa política, los trabajadores reciben exenciones de impuestos en función de la duración de su viaje si el transporte público no está disponible.
Otras recomendaciones incluyeron «incentivos de compra» para vehículos eléctricos de bajo costo y hogares de bajos ingresos, una campaña de importación de vehículos eléctricos y la introducción de estándares de emisión de gasolina.
El director ejecutivo del Consejo de Sostenibilidad de Infraestructura, Ainsley Simpson, dijo que el estudio mostró que Australia necesitaba un enfoque específico para la transición de los automóviles de gasolina a los eléctricos.
“Los vehículos de cero emisiones tienen un papel clave que desempeñar en la aceleración del cero neto para el sector del transporte y para nuestras naciones, ciudades y regiones”, dijo.
“El análisis de KPMG identifica que las reducciones de emisiones son un asunto local, dejando claro a nivel de códigos postales donde se pueden obtener los mayores beneficios económicos, sociales y ambientales”.
El estudio se produce cuando el gobierno federal acepta presentaciones para su Estrategia Nacional de Vehículos Eléctricos que hace preguntas sobre la infraestructura de vehículos eléctricos, la fabricación local y los estándares de emisión de gasolina.
Las presentaciones sobre el documento de consulta cierran el 31 de octubre.
