“Pensé: ‘Bien, ¿qué voy a hacer?’”, dice McNish. “Fui a Japón para una prueba de Fórmula Nippon pero había algo extraño en el contrato y dije: ‘Lo siento, no puedo firmar eso’. Regresé a casa y Tom Kristensen tuvo la oportunidad. Curiosamente, hablé con Tom después y me dijo: ‘No, eso no está en el contrato’, así que debieron haberlo cancelado. Esa fue la ruptura de Tom, mucho antes de que nos uniéramos en Audi y formáramos una relación tan sólida.
“Luego, en IndyCar, hubo una prueba conmigo y con gente como Lehto, Mark Blundell y Dominic Dobson. Era un programa muy claro, todo el mundo con neumáticos usados, neumáticos nuevos, mucho combustible, tandas de carrera… No es ningún secreto que salí más rápido en todas las dinámicas, pero le cedieron el asiento a Mark, porque Mark tenía una conexión con McLaren, y El motor del coche era Mercedes.
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“Hubo un punto ahí, si soy muy honesto contigo, en el que pensé: ‘¿Qué tengo que hacer?’ Había entregado lo que podía ofrecer, pero no fue suficiente debido a otros parámetros, lo cual está bien, porque Mark tenía esa conexión y relación, y las usó muy, muy bien.
“Me llevó hasta Jost Capito, que dirigía el campeonato Porsche Supercup. Me dijo: «Ven y haz una carrera», así que participé en el evento de apoyo al Gran Premio de Gran Bretaña de 1996 en el coche VIP. Luego, Porsche me llamó a finales de año y me dijo: ‘Estamos buscando renovar nuestra alineación de pilotos de autos deportivos, ¿te gustaría participar?’ Lo hice y mi carrera despegó de nuevo”.
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Despegó, y McNish se estableció como un miembro clave de la alineación de resistencia de Porsche hasta 1997 y obtuvo una emotiva primera victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1998 junto al francés Laurent Aïello y el monegasco Stéphane Ortelli.
