La Fórmula 1 pondrá rumbo a una nueva sede a partir de la temporada 2026 cuando Madrid se incorpore al calendario como sede del FORMULA 1 GRAN PREMIO D’ESPAÑA. Tras el anuncio, presentamos toda la información sobre lo que vendrá en la capital española, con una mirada detallada al diseño, sus características especiales y más…
¿Dónde está ubicada la pista?
El nuevo circuito de F1 de Madrid tendrá su sede en torno al recinto ferial IFEMA Madrid, en el distrito de Barajas, a un paso del aeropuerto Adolfo Suárez y a sólo 16 kilómetros del centro de la ciudad, con excelentes conexiones de coche, autobús, tren y metro que unirán las localidades. .
Madrid se unirá al calendario de Fórmula 1 a partir de 2026 en un nuevo acuerdo a largo plazo
Se dividirá en dos zonas principales: la primera abarcará el Recinto Ferial existente de IFEMA (que alberga una serie de salas, auditorios y centros de convenciones) y la segunda atravesará el área de expansión norte de Valdebebas, que contará con un nuevo Línea de metro en el futuro.
Una vez terminado, el recinto se ubicará junto al complejo de entrenamiento de la Ciudad Deportiva del Real Madrid y se unirá a una serie de otros estadios deportivos de alto perfil en la capital, incluido el estadio completo del Real Madrid, el Santiago Bernabéu, y el estadio Civitas Metropolitano de sus rivales. Atletico Madrid.
¿De qué se compone el diseño?
La F1 ha trabajado en muchos modelos de pista desde que comenzaron las conversaciones con IFEMA y sus representantes, lo que llevó a la propuesta actual de 5,474 km, 20 curvas y un tiempo de vuelta de clasificación estimado de alrededor de 1 minuto y 32 segundos.
EXPLICADO: Respuestas a sus preguntas clave cuando Madrid se una al calendario de F1 a partir de 2026
«Desde la primera sugerencia hasta donde terminamos, ha habido alrededor de 24 modelos de pista, pero luego ha habido numerosas investigaciones de submodelos y también diferentes detalles», explica el Jefe de Rendimiento de Vehículos de F1, Craig Wilson, quien ha estado involucrado. en el proceso desde el principio. «Ahora tenemos un concepto con el que estamos felices de continuar con el desarrollo y estamos muy emocionados de verlo tomar forma».
Es un diseño que presenta de todo, desde curvas rápidas hasta chicanes estrechas, y rectas largas hasta ráfagas cortas del acelerador, ofreciendo una experiencia variada para quienes están detrás del volante. «Creo que será un buen desafío para los pilotos», añade Wilson.
¿Es una calle o un circuito permanente?
El circuito utilizará tanto carreteras públicas como terrenos privados, por lo que algunas secciones se sentirán más como un circuito urbano y otras más como una configuración permanente, reflejando lo que se ve en el Autódromo Internacional de Miami, si tomamos un ejemplo de la Calendario actual de F1.
«Está entre lo que se consideraría un diseño de pista de calle normal y más hacia un diseño de circuito permanente», comenta Wilson. «Muchos de los lugares tendrán una instalación temporal tipo circuito, pero luego hay otras secciones que pueden verse o sentirse un poco diferentes dependiendo de las decisiones finales de implementación que se adapten al sitio de IFEMA».
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¿Qué elementos hacen que la pista sea única?
Entre las dos zonas antes mencionadas que componen el recinto se encuentra una autovía elevada, por lo que el trazado de la pista contará con dos cortos tramos de túnel para ir desde el recinto Ferial hasta el ensanche de Valdebebas y viceversa.
Mientras tanto, los garajes en el pit lane se dividirán a ambos lados de la sección central y se extenderán hacia la vasta red de pabellones de IFEMA, lo que llevará a que partes del paddock, como las unidades de hospitalidad del equipo, se ubiquen en un ambiente interior.
¿A qué secciones debemos prestar atención?
Un área del circuito que Wilson mencionó inmediatamente como una a seguir es el recorrido entre las curvas 7 y 9, que será “cuesta abajo bastante pronunciada” gracias a la subida después de la transición del túnel desde el Recinto Ferial y luego la caída posterior desde Vías públicas a privadas en Valdebebas.
En otros lugares, el gran radio de Turn 10 “tiene margen para ser bancarizado”, y se está debatiendo sobre “cómo bancarizarlo, qué tipo de banca y qué tipo de perfil elegimos, con la mente en cómo podemos convertir Turn 11 y la curva 12 en una posible zona de actuación para adelantamientos”.
En la siguiente sección, desde la curva 13 a la curva 17, los pilotos aumentarán su velocidad entre un conjunto de edificios y tribunas, lo que constituye un plan «ambicioso» que debería complacer tanto a los pilotos como a los aficionados que observan a los lados de la pista y en TELEVISOR.
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¿Cuándo estará listo para seguir corriendo?
Como se mencionó, Madrid ha firmado un acuerdo para unirse al calendario de F1 a partir de 2026, y habrá mucho trabajo de aquí a entonces para finalizar los detalles del diseño, asegurar las aprobaciones necesarias y tener en cuenta la logística habitual del evento.
«Los próximos pasos son pasar del concepto al desarrollo detallado del diseño y, lo que es más importante, pasar por el proceso de presentación y homologación de la FIA, y todas las evaluaciones de seguridad, para lograr una licencia de pista de Grado 1», destaca Wilson.
“A medida que comienza la construcción, es necesario pasar por todas las inspecciones, mientras que tenemos que trabajar con los desarrolladores en toda la planificación, la infraestructura, cómo se organizarán los garajes, cómo serán los detalles específicos del diseño del paddock y todo de la integración de nuestros sistemas, por lo que es el comienzo del viaje”.
