Redacción NM
El director ejecutivo de Alpine, Marcin Budkowski, cree que la deflexión del aire o la flexibilidad en los alerones traseros tienen más que ver con el ahorro de peso que con las ventajas aerodinámicas.
El debate en torno a las llamadas ‘flexi-wings’ se ha intensificado en las últimas semanas, con Mercedes en particular acusando a Red Bull de obtener una ventaja al tener alerones traseros que supuestamente ‘flexionan’ al ritmo, que a su vez se dice que aumenta en línea recta. -Linea de velocidad.
El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, y el jefe de Red Bull, Christian Horner, han estado intercambiando palabras sobre el tema en las últimas semanas, y Wolff calificó a Horner de «bolsa de viento» y el director del equipo Red Bull respondió sugiriendo que el alerón delantero de Mercedes es ilegal en sí mismo.
Mientras los dos equipos que van al frente discuten sobre las supuestas ilegalidades de sus autos, Budkowski de Alpine cree que la construcción de las alas es para otro uso por completo.
«Las desviaciones de las alas están relacionadas principalmente con el ahorro de peso», dijo Budkowski a los periodistas en Bakú. “Quiero decir que todos estamos luchando contra el límite de peso y especialmente en la parte trasera del coche.
“Existe un incentivo no solo para tener el automóvil lo más liviano posible y poner tanto lastre en la parte inferior como sea posible para el centro de gravedad, sino también para ejecutar más lastre en la parte delantera del automóvil y la parte delantera en la parte delantera del suelo, para distribuir el peso.
“El peor lugar en un automóvil para tener peso es en el alerón trasero porque está en lo alto y está en la parte trasera del automóvil.
“Así que es una de las áreas en las que estamos presionando más para ahorrar peso. Y cuando ahorras peso, haces un automóvil un poco más liviano y un poco menos resistente a la carga «.
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Como resultado de la lucha de los equipos alrededor de sus autos, se están introduciendo nuevas pruebas en torno a la rigidez del ala para el Gran Premio de Francia, lo que limitará la cantidad de flexión de un automóvil, lo que potencialmente conduciría a una mayor resistencia y una menor resistencia. velocidad máxima como resultado.
A pesar de la posibilidad de que esto sea un cambio significativo para algunos coches, Budkowski no cree que el orden de marcha se altere en Paul Ricard.
“Nos adaptaremos a eso”, dijo. “Costará un poco de rendimiento, seguro que nos costará algo de peso, y el centro de gravedad, la distribución del peso. Y potencialmente tal vez un poco de rendimiento aerodinámico si hubiera algún ahorro de arrastre relacionado. Pero eso sería muy pequeño al final del día «.
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