Redacción NM
En la parte inferior del borde del piso, justo delante de las ruedas traseras, hay una serie de siete paletas pequeñas. Estos están situados justo detrás del ala del borde del piso y los generadores de vórtice debajo.
Ese ala y los generadores de vórtice juntos agregan carga aerodinámica directamente en esa parte del auto, pero su función más importante es canalizar el flujo de aire a máxima velocidad a través del espacio entre el neumático trasero y la pared del difusor.
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Cuanto más fuerte se pueda guiar este flujo en particular a través del espacio, más atraerá el flujo de aire que pasa a través del difusor, acelerando así ese flujo de aire a su vez. Cuanto más rápido se induzca el flujo de aire, más carga aerodinámica generará la parte inferior.
Pero sin faldones físicos (que están prohibidos) en los bordes del piso, inevitablemente habrá fugas a lo largo de los bordes del piso que limitarán la diferencia de presión de aire entre el piso inferior y el que actúa sobre la carrocería superior. Es esa diferencia de presión del aire la que se manifiesta como carga aerodinámica.
Cualquier fuga de aire del flujo previsto entre los neumáticos y las paredes del difusor será particularmente problemática, ya que luego encontrará el neumático trasero y, a medida que fluye a su alrededor, se creará una resistencia adicional.
Estas siete pequeñas paletas parecen tener la forma para crear más mini vórtices que mantendrán el flujo de aire aspirado hacia adentro durante el mayor tiempo posible a lo largo del borde del piso, incluso cuando ese borde del piso se estrecha delante del neumático trasero.
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Se cree que la característica ha estado en el auto desde Barcelona, donde el equipo presentó una pequeña modificación en el borde del piso en la lista de actualizaciones de autos de la FIA. Probablemente no supondrá un cambio de juego en sí mismo, sino simplemente un refinamiento, pero contribuirá a la fidelidad con la que el equipo es capaz de controlar la aerodinámica del coche.
