McLaren trajo importantes mejoras de piso a Bakú y Miami en un intento por recuperar algo de rendimiento. Pero, ¿en qué consisten estas actualizaciones? Mark Hughes explica, con una ilustración técnica de Giorgio Piola.
McLaren ha corrido las últimas dos carreras con un piso mejorado, planeado incluso antes de que se lanzara el auto cuando el equipo admitió que habían tardado en comprender una implicación particular del ajuste de la regulación de la altura del piso, pero ahora que lo hicieron, tendrían que reconfigurar cosas. El nuevo piso, presentado en Bakú y corrido también en Miami, representa ese cambio.
La inferencia de los cambios externos que podemos ver es que la forma del túnel dentro del suelo se ha rediseñado por completo, con los cambios correspondientes en el borde del suelo apropiados para el nuevo perfil del túnel. La carrocería que rodea la entrada del túnel también se ha estrechado significativamente, lo que tendrá implicaciones sobre el flujo de aire alrededor de los bordes del piso.
El objetivo de estos cambios es redistribuir el flujo de aire debajo del piso, y la presentación del automóvil del equipo en Bakú afirma: “La nueva geometría del piso altera significativamente la distribución de succión local, así como la resistencia y el posicionamiento de la estructura del piso, lo que resulta en una ganancia general de carga. ”
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McLaren siente que se vieron particularmente afectados por el ajuste de la regulación de 2023 de elevar el borde trasero del piso y el difusor porque habían desarrollado su perfil de túnel en torno a una ubicación más trasera del corte del borde del piso y los generadores de vórtice que la mayoría de los demás. La elevación del piso por delante de las ruedas traseras hizo que la colocación hacia atrás de los generadores de vórtice fuera menos poderosa.
Aunque el MCL60 de este año se lanzó con un corte más avanzado que el del año pasado, más en línea con todos los demás, la forma en que evolucionó su perfil de túnel se basó en la filosofía anterior.
El nuevo perfil del túnel tiene como objetivo aprovechar aún más la ubicación más avanzada de los generadores de vórtice y los cambios que lo acompañan se han diseñado para ayudar a energizar ese flujo de aire. Todo esto está tratando de maximizar la velocidad del flujo de aire a través de los túneles.
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Entrada de carrocería estrechada
Aunque el túnel de entrada mantiene el mismo ancho que antes, se puede ver que la carrocería que rodea la entrada, debajo del pontón, se ha apretado considerablemente, hasta el punto de que ha sido necesario incorporar una protuberancia para acomodar el impacto lateral inferior. haz.
Anteriormente, esta sección de la carrocería parecía eliminar el flujo de aire del automóvil, que luego se canalizaba hacia la carrocería trasera por delante de las ruedas traseras, lo que hacía que la parte trasera del automóvil trabajara más.
Ahora parece que, en cambio, se ha dado prioridad a energizar el flujo de aire del borde del piso mucho más hacia adelante. Hay menos bloqueos para el flujo de aire a medida que avanza hacia la sección recortada de los bordes del piso.
Hay una mejora que acompaña a la aleta levantable justo antes de la línea de generadores de vórtice, lo que sugiere que McLaren está tratando de energizar el flujo de aire antes de tiempo.
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Cambios en el piso trasero
En los dibujos de Giorgio Piola se puede ver cómo la sección del piso por delante de las ruedas traseras ha cambiado significativamente. Hay un barrido más estrecho de la carrocería del piso y se ha abierto el corte de ‘lengüeta’ que libera la presión acumulada por los chorros de los neumáticos.
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McLaren informó que los cambios agregaron carga aerodinámica al automóvil sin cambiar el equilibrio aerodinámico. Sin embargo, su mala actuación en Miami lleva al equipo a creer que el desarrollo debe concentrarse en el bajo rendimiento de los autos en superficies de bajo agarre donde los conductores no pueden ser tan agresivos con los frenos o el acelerador.
Está prevista la introducción de una serie adicional de mejoras a este paquete durante los fines de semana de los Grandes Premios de Canadá y Gran Bretaña.
