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MARTES TECNOLÓGICO: Trazando las actualizaciones de Red Bull para 2022 antes de que Ferrari apunte a devolver el golpe en España

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Mark Hughes analiza las actualizaciones carrera por carrera de Red Bull, con ilustraciones de Giorgio Piola, antes de un crucial fin de semana del Gran Premio de España.

Antes del primer paquete importante de mejoras de Ferrari de la temporada, que se espera en Barcelona este fin de semana, el director del equipo, Mattia Binotto, ha dicho que está preocupado por el ritmo de desarrollo de Red Bull. En Miami, Binotto estimó que el RB18 tenía una ventaja de alrededor de 0,2 segundos por vuelta sobre el F1-75.

“Espero que, debido a que también hay un límite presupuestario, en algún momento Red Bull deje de desarrollarse”, dijo después del Gran Premio de Miami. “Tal como estaba, creo que no entendería cómo pueden hacer eso, pero digamos que en las próximas carreras podría ser al menos nuestro turno de intentar desarrollar todo lo que podamos el auto introduciendo actualizaciones…. No tenemos dinero para gastar en mejoras en cada carrera… no hemos evolucionado desde el comienzo de la temporada».

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Es cierto que, a pesar del límite presupuestario, Red Bull se ha beneficiado de una corriente de desarrollo constante desde su primera aparición en las pruebas de pretemporada en Barcelona. Fue más tardío en su gestación que el Ferrari, muy posiblemente como resultado de los recursos de la fábrica, que se destinaron a la batalla por el campeonato del año pasado con Mercedes. Por lo tanto, es lógico que se haya lanzado en una etapa de desarrollo anterior a la de Ferrari.

Pero, antes de lo que Ferrari espera sean mejoras que neutralicen las ganancias recientes de Red Bull, aquí podemos resumir los cambios que han hecho del RB18 un paquete tan formidable, uno en el que Max Verstappen ha ganado las tres carreras en las que ha terminado. .


Después de perder ante Red Bull en dos Grandes Premios consecutivos, Ferrari espera traer mejoras y recuperarse en España.

Pruebas de pretemporada

En el segundo día de pruebas en Bahréin, llegó la mayor de las actualizaciones del automóvil, con un pontón y un piso totalmente reconfigurados.

El pontón estaba más apretado alrededor del sistema de enfriamiento del automóvil, exponiendo más de la superficie superior del piso en la parte delantera y, de esta manera, permitiendo un barrido hacia afuera más progresivo de la socavación allí. Hubo cambios acompañantes a lo largo del borde del piso, con un nuevo ‘rizo’ para inducir un vórtice más poderoso a lo largo del borde del piso.

Se ha especulado que el ‘patín’ debajo del piso, una placa metálica perforada hacia la parte trasera del piso que se cree que evita que el piso se acerque tanto a la pista que el flujo de aire debajo de la carrocería se detenga, apareció por primera vez con esta actualización.


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Red Bull llamó la atención en la prueba oficial de pretemporada con un nuevo pontón (arriba) que difería enormemente del anterior (abajo)

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Para las demandas de baja resistencia de la pista de Arabia Saudita, Red Bull tenía un alerón de viga inferior diferente con profundidad reducida y un nuevo diseño de endplate de alerón trasero que lo acompañaba. Ferrari, por el contrario, permaneció con su alerón trasero estándar, pero simplemente recortó el área de la aleta.

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El ala de viga inferior que Red Bull usó en Jeddah (L) en comparación con el que usó en Bahrein (R, recuadro)

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En Australia, Red Bull introdujo nuevos endplates del alerón delantero, con la esquina delantera recortada en diagonal y con un nuevo plano de inmersión en forma de S en la pared exterior. Además de ajustar el flujo de aire, estos cambios generaron un ahorro de peso, ya que Red Bull se esforzó por reducir lo que se estimó en un excedente de 10 kg sobre el límite de peso mínimo.


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El endplate del alerón delantero en forma de S de Red Bull traído a Australia, en comparación con el endplate diagonal (recuadro)

Imola

En la pista italiana, el desarrollo de Red Bull continuó a buen ritmo. Más ahorros de peso provinieron de un piso nuevo (de la misma geometría que antes pero con una disposición de carbono diferente) y pinzas de freno rediseñadas.

Aerodinámicamente, se agregó una aleta tipo Ferrari en el divisor de quilla en el borde de ataque del piso. Esto contribuirá directamente a la carga aerodinámica directa en esa parte del piso.

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El alerón tipo Ferrari en el divisor del Red Bull, presentado en Imola

miami

Aunque visualmente no hubo cambios significativos en Miami, hubo un mayor ahorro de peso, gracias al vaciado de algunos componentes que originalmente se habían fabricado como sólidos debido a limitaciones de tiempo.

Como se puede ver, en cada carrera hasta ahora, Red Bull ha aportado piezas de alto rendimiento a su coche, mientras que el Ferrari se ha mantenido casi sin cambios.

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En Bahrein, para la carrera inaugural, el Ferrari fue lo suficientemente rápido para que Charles Leclerc pudiera contener el desafío de Verstappen incluso antes de que Red Bull se retirara. En Miami, Verstappen pudo superar una clasificación complicada y atrapar, pasar y alejarse de Leclerc. En la víspera de las primeras paradas, Verstappen aventajaba a Ferrari por unos prácticos ocho segundos.

Para este fin de semana, Ferrari espera restablecer la ecuación de rendimiento con un importante paquete de actualización propio mientras espera que el programa de desarrollo de Red Bull sufra una pérdida de impulso dictada por el presupuesto.

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Publicado por notimundo

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