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MARTES TECNOLÓGICOS: cómo se diseñó el alerón trasero del automóvil 2022 para cambiar las reglas del juego en la F1

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En términos del objetivo primordial de las nuevas regulaciones aerodinámicas, el nuevo alerón delantero y el nuevo piso inferior descritos en los dos martes tecnológicos anteriores preparan el flujo de aire de una manera en la que el nuevo alerón trasero puede completar el proceso: lanzar la turbulenta estela del auto hacia lo alto. en el aire y lejos del alerón delantero del auto siguiente. También funciona como un alerón trasero convencional para crear carga aerodinámica.

Aunque no tanta carga aerodinámica como se crearon los alerones traseros anteriores. Lleva dos elementos, como antes, aunque con controles más estrictos sobre la forma de los elementos y la cantidad en la que se les permite superponerse.

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La nueva forma altamente distintiva es creada por los elementos, las placas de extremo y el ala de la viga formando una línea continua sin esquinas afiladas. Se trata de algo más que lucir elegante; debido a que las placas de los extremos ya no pueden cercar los elementos del ala y deben estar al ras, ya no pueden evitar la fuga del flujo de aire a través de las superficies de esos elementos y fuera del borde.

Esto hace que los elementos, que dependen de la diferencia de presión entre la parte inferior y la superficie superior para funcionar, sean menos efectivos para crear carga aerodinámica pero, lo que es más importante, reduce en gran medida los vórtices del aire giratorio que se derrama por las esquinas del ala donde se mezclan dos flujos de aire separados. La reducción de estos vórtices hace que la estela sea mucho menos turbulenta y desfavorable para el coche de atrás.

Además, las esquinas de la placa de extremo deben redondearse en una cantidad específica para evitar las esquinas afiladas que provocan vórtices. Es posible que esas placas de extremo ya no tengan listones para igualar las presiones entre sus caras interior y exterior. Esto también reduce su efectividad en la creación de carga aerodinámica del automóvil, pero limpia en gran medida su estela aerodinámica.

Pérdida de carga aerodinámica en comparación entre el auto 2021 y el nuevo 2022

Los endplates luego barren dramáticamente hacia adentro. A medida que el aire que viaja sobre la carrocería desde el frente llega a esta parte del automóvil, el barrido hacia adentro de las placas de los extremos lo jala hacia adentro de la rueda trasera, estrechando toda la estela aerodinámica del automóvil y evitando que se derrame hacia afuera en detrimento del coche detrás.

El aire se canaliza efectivamente hacia el área que se encuentra con las salidas del venturi debajo del piso. El aire que sale del ángulo ascendente de la rampa de salida del venturi (un ángulo continuado por la parte inferior del ala de la viga) es barrido por las presiones creadas por este aire que ha sido canalizado por las placas de los extremos. Toda la convergencia es entonces lanzada hacia arriba por ese barrido de ala de venturi/haz hacia arriba.

MARTES TECNOLÓGICO: Cómo se ha diseñado el alerón delantero de los nuevos autos 2022 para mejorar los adelantamientos

Ese ala de viga, que vuelve a las regulaciones, después de haber estado prohibida desde 2014, crea un área de baja presión detrás de las rampas de salida de los venturis debajo del piso, acelerando el aire de salida y, por lo tanto, la velocidad de todo el flujo de aire debajo de la carrocería. Esto mejora la carga aerodinámica creada por el suelo, compensando la reducción de la carga aerodinámica de las nuevas alas.


Las alas de viga, en un círculo rojo aquí, están de regreso para 2022 (se muestran en el auto de exhibición de 2022 con la librea de Williams de 2021)

Al igual que con la transición del elemento del ala a la placa de extremo, con la placa de extremo al ala de la viga, no puede haber superposición de superficies. Deben formar una línea continua, por la misma razón: la de limitar la creación de vórtices, que dañan la aerodinámica del automóvil siguiente.

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Se espera que la carga aerodinámica total creada por los autos sea solo ligeramente menor que la del año pasado, pero la proporción generada por la parte inferior de la carrocería es mucho mayor, y la de las alas y la parte superior de la carrocería correspondientemente menor.

Cuando un conductor alcanza el auto de adelante, ese alerón trasero bien formado que ve grande en su visión ya no estará asociado con una pérdida repentina de carga aerodinámica delantera de su propio auto. De esta manera, la esperanza y la expectativa es que veremos autos que luchan entrando en las rectas mucho más cerca de lo que nos hemos acostumbrado a lo largo de los años.

Fuente

Publicado por notimundo

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