Redacción NM
Mercedes cree que está en el camino de vuelta a la plena competitividad tras el éxito de su importante mejora del piso en el Gran Premio de España, una carrera en la que George Russell terminó en el podio por méritos propios y Lewis Hamilton mostró un gran ritmo al recuperarse de su incidente en la primera vuelta. con Haas de Kevin Magnussen.
El equipo siente que ahora comprende el problema de marsopa que antes de esta carrera había obligado al automóvil a correr lejos de su altura óptima de conducción trasera, lo que limitaba su carga aerodinámica. Se instaló una importante mejora en el piso del automóvil para su día de filmación de 100 km en Paul Ricard antes de dirigirse a España.
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Aunque todavía no hemos visto el suelo, los cambios en la forma del túnel venturi pueden deducirse de la zona superior expuesta del suelo, como se ilustra en el dibujo de Giorgio Piola a continuación. Ha aparecido un filete en forma de tira (el centro de las tres flechas rojas) en el borde exterior del piso, que parece ser una sección modular que permite ajustar la forma del túnel según sea necesario.
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Hay una sección elevada justo al interior de eso, lo que sugiere que el túnel tiene un techo más alto en esta área. Todo el perfil interior del túnel parece haber cambiado y parece como si el ángulo de la rampa de expansión en la parte trasera se hubiera incrementado.
Tanto el techo más alto como el ángulo de expansión más grande, en teoría, harían que el piso fuera menos propenso a que el flujo de aire se detuviera en las alturas de conducción más bajas y, por lo tanto, desencadenara marsopas. “Es la primera vez que conducimos por una recta sin rebotar”, informó Hamilton. «Todavía tenemos algunos rebotes, pero es mucho mejor».
«El auto definitivamente está reaccionando de manera diferente a antes», agregó Russell, «y es mucho mejor».
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La ausencia de marsopas en la recta mejoró en gran medida la velocidad en línea recta del automóvil, y Hamilton fue el más rápido en pasar la trampa en la calificación.
Podemos ver en el gráfico adjunto cuán drásticamente se ha reducido la noción de rebote, hasta el punto de que el W13 fue uno de los autos menos afectados de todos en Barcelona.
Ahora que configurar el automóvil no se trata solo de aumentar la altura de manejo hasta que la marsopa esté bajo control, el equipo confía en que finalmente puede comenzar a desarrollarlo adecuadamente, y confía también en que habrá más por venir.
