El podio de Aston Martin en Bahrein llamó la atención y comenzaron a establecerse comparaciones entre su AMR23 y el Red Bull RB18 ganador del campeonato de 2022. Pero en detalle, parece que el equipo de verde ha forjado su propio camino. Mark Hughes echa un vistazo más de cerca.
Aston Martin ha sido acusado de simplemente copiar el Red Bull RB18 del año pasado para crear el AMR23 que causó tal sensación en Bahrein.
Sin embargo, aunque el sidepod se ve similar en el perfil, es muy diferente en la parte superior. Ha habido mucho pensamiento original evidente en este equipo en las últimas dos temporadas, y se puede ver en los detalles del AMR23, y el año pasado en el nuevo e inteligente alerón trasero. presentaron en el Gran Premio de Hungría.
Esto fue tan ingenioso que solo se permitió que se ejecutara durante el resto de la temporada pasada, ya que se aceptó que no infringía ninguna regla, pero provocó que se reescribieran las reglas de 2023 para que fuera ilegal.
El alerón trasero subvirtió las regulaciones que buscaban suavizar la estela prescribiendo curvaturas de un radio máximo en los endplates. No tener una esquina definida para los endplates reducía la efectividad del ala, y Aston Martin contrarrestó eso al incorporar un endplate ‘enrollado’ que se adhirió a las regulaciones de la curva de radio pero tuvo el mismo efecto que un endplate cuadrado tradicional.
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En el AMR23, vemos un canal muy profundo entre los pontones exteriores y la cubierta del motor que solo se ve desde arriba. Esto probablemente tendrá el efecto de acelerar aún más el flujo de aire hacia el espacio entre las ruedas traseras y sobre el difusor, y aumentar el flujo debajo del piso como resultado de cómo el flujo superior interactúa con el difusor.
Otro pequeño ajuste que Aston ha empleado para mejorar el rendimiento del difusor es una aleta en la parte baja del exterior del endplate. La semana pasada, con el borde del piso de Red Bull, vimos cómo se usan las minialas no solo para agregar una pequeña medida de carga aerodinámica en sí mismas, sino también, mediante su manipulación de las presiones de aire, para energizar otras partes más poderosas que crean carga aerodinámica. auto.
Observamos cómo la aleta del borde del piso en el corte del piso aumentaba la potencia del vórtice que aceleraba todo el flujo de aire debajo del piso. Esta vez podemos ver cómo la aleta del endplate del Aston Martin juega un papel similar en la mejora del flujo de aire.
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De forma aerodinámica estándar, la presión más baja en la parte inferior del ala creada por su forma inducirá algo de carga aerodinámica por derecho propio. Pero lo que es más importante, esa baja presión creada por la parte inferior del ala tendrá el efecto de empujar el flujo de aire que sale del difusor adyacente hacia afuera.
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Cuanto mayor sea el área de expansión del difusor, menor será la presión de aire en la garganta del difusor (su punto más bajo, antes de que se levante). Cuanto menor sea la presión allí, más rápido se induce al aire a moverse a través del piso y mayor es la carga aerodinámica.
Aston está claramente en su propio camino muy productivo, independientemente de dónde se haya inspirado.
