Redacción NM
Martin Brundle ha pedido que se simplifiquen las reglas de la FIA sobre condiciones de lluvia y sugirió formas de evitar la confusión que se vio en Spa el domingo.
En circunstancias raras durante el fin de semana, el Gran Premio de Bélgica se retrasó debido a las condiciones climáticas, que no mejoraron y los autos fueron enviados a dar vueltas procesionales detrás del Safety Car, que luego proporcionó una clasificación para la carrera.
La forma en que se desarrolló la carrera ha provocado mucho debate dentro de la Fórmula 1 sobre cómo se controlan las reglas. El analista de Sky Brundle siente que se cumplieron las regulaciones actuales, pero que necesitan cambios significativos.
«Hay que decir que todo el proceso siguió las reglas, es solo que las reglas son insondables y deben simplificarse», dijo en su última columna de Sky Sports F1.
“El problema en la Fórmula 1 es que cada cambio de reglas siempre tiene consecuencias y oportunidades no deseadas, por lo que terminan siendo muy complicadas.
«De vez en cuando necesitan un reinicio y ese momento está aquí».
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Los pilotos en todo el campo se quejaron de casi no tener visibilidad mientras circulaban por la pista, y Pierre Gasly cree que se deben realizar cambios estructurales en los autos para permitir una mejor visión detrás del auto de adelante, en condiciones húmedas.
Con las capacidades de los autos de Fórmula 1 para limpiar el agua en una pista, Brundle sugirió una solución mediante la cual los autos saldrían a la pista en condiciones más seguras y con agua estancada limpia mientras completaban vueltas de la carrera, similar a cómo corren en Le Mans.
“Inicialmente podríamos haber dejado los autos en el VSC Virtual Safety Car amarillo de circuito completo para ayudar a despejar la pista de agua sin estar tan confinados por la velocidad del Safety Car, y al menos la carrera habría estado claramente en marcha con autos y neumáticos que pueden levante 60 litros de agua por segundo a alta velocidad ”, dijo.
“Confiamos regularmente tanto en el líder como en el siguiente grupo en los reinicios de Safety Car en todo tipo de condiciones.
“El problema es que los pilotos estarán bajo diferentes presiones para comenzar la carrera dependiendo de su coche y la posición de la parrilla. El coche de seguridad real siempre se puede volver a presentar brevemente para una aprobación final de la FIA antes de dejar ir los coches.
“Le Mans tiene un sistema de ‘zonas lentas’ para controlar partes de una pista que se acerca al doble de la longitud de Spa.
“Con más de 60 autos y 180 pilotos de diferentes habilidades en la carrera, estos funcionan en gran parte bien, aunque la forma en que ingresas y sales de las zonas lentas puede generar algunas ventajas que los controles de F1 podrían concretar fácilmente.
“De esta manera, si el problema es Eau Rouge y Kemmel Straight, entonces crea una zona lenta alrededor de eso, permitiendo que los autos retengan suficiente calor en otras partes de la vuelta. Mantiene el espectáculo en la carretera y ayuda a evitar la formación de charcos.
“El solo hecho de cubrir un área con banderas amarillas de doble ondulación en F1 no funciona, ya que los pilotos todavía están a altas velocidades con diferentes interpretaciones de lo que es una elevación adecuada del acelerador.
“No hay mucho que se pueda hacer con autos de dos metros de ancho, llantas gruesas de ruedas abiertas y cabinas abiertas para ayudar a la visibilidad, aparte de simplemente reducir la velocidad, lo que plantea riesgos con velocidades de cierre dramáticas.
“La conclusión absoluta es que si los autos están haciendo aquaplaning sobre el agua y los conductores no pueden comenzar a ver hacia dónde se dirigen, no hay habilidad ni valentía involucradas, es simplemente una cuestión de suerte y esperar los inevitables choques y la esperanza. nadie resulta herido o muerto.
«Y ahí es donde nos encontramos el domingo».
