Redacción NM
Max Verstappen está perplejo por las quejas de Mercedes sobre los rivales que se aprovechan de las normas del suelo, ya que el suelo del W13 es «el que más se flexiona».
Después del fin de semana del Gran Premio de Canadá, surgieron informes que afirmaban que la FIA había encontrado que los equipos estaban explotando un área gris en las regulaciones, específicamente relacionadas con el tablón y el patín.
Al actualizar una directiva técnica que tenía como objetivo limitar el marsopa, la FIA se centró en el desgaste y la flexibilidad de las tablas.
Con un límite estricto de 2 mm de flexibilidad en el área de la tabla, The Race informó que se dice que algunos equipos encontraron un área gris en la parte posterior de la tabla donde no hay un punto de medición.
Con esto en mente, han estado usando el montaje del tablón y el bloque deslizante para crear mayor flexibilidad.
El jefe de automovilismo de Mercedes, Toto Wolff, dijo que estaba «sorprendido» y conmocionado».
«Nadie tenía una idea hasta que la FIA lo planteó en el último Comité Asesor Técnico», dijo el austriaco, «lo que fue una gran sorpresa para todos los equipos porque lo que está en el reglamento y cuál era la intención del reglamento es bastante claro.
“No hay argumento de por qué eso podría desviar más de lo que está en las reglas. Un poco de sorpresa, por decir lo menos, más impactante”.
Verstappen está desconcertado por los comentarios del jefe del equipo, después de todo, el piso de Mercedes «sigue siendo el que más se flexiona».
“No he oído nada al respecto, pero ya veremos”, Motorsport.es informa que se lo dijo a los medios holandeses.
“Realmente no tengo una idea de lo que quieren hacer todavía.
“Lo que no entiendo muy bien es que en Mercedes se quejen de los pisos flexibles, mientras que el suyo sigue siendo el que más se flexiona”.
El nuevo TD entrará en vigor en el Gran Premio de Francia con The Race nombrando a Red Bull y Ferrari en la lista de equipos que tendrán que hacer cambios.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, discutirá la nueva directiva técnica en la reunión de la Comisión de F1 el viernes.
“Este es el problema, ¿no? Esas regulaciones deben ser en blanco y negro”, dijo. “Creo que terminamos con enciclopedias que a veces son demasiado complicadas, y no existe tal cosa como la intención de los reglamentos. Es una cosa binaria.
«Entonces, en la reunión de la Comisión de F1, hay muchas cosas que discutir en la agenda, tal vez dos horas no sean suficientes».
