Redacción NM
Mercedes ha dicho que el contacto de Lewis Hamilton con Fernando Alonso en la salida del Gran Premio de Miami no resultó en ningún daño.
Hamilton recibió un golpe de alonso mientras comenzaba el Gran Premio inaugural de Miami, lo que le hizo sospechar que había algún daño en la parte trasera izquierda de su mercedes.
Ambos pilotos continuaron después del contacto rueda con rueda, y Mercedes acreditó esta característica por permitir que Hamilton escapara con su W13 en plena salud.
El comienzo de la carrera ciertamente no fue tranquilo para Lewis Hamilton y Fernando Alonso ?#MiamiGP #F1 pic.twitter.com/aoyq7OlIo3
— Fórmula 1 (@F1) 9 de mayo de 2022
Hablando en Resumen del Gran Premio de Miami de Mercedesel director técnico Mike Elliott, cuando se le preguntó si Hamilton había sufrido daños en esa colisión con Alonso, dijo: “La respuesta a esa pregunta es no, no lo creemos.
“El contacto fue rueda a rueda y, como siempre, tenemos muchos ingenieros que analizan los datos que se derraman del automóvil, por lo que los aerodinámicos analizan las tomas de presión en los pisos y las alas, las cargas de las varillas de empuje. y nuestro ingeniero jefe observará todas las demás cargas de suspensión y se asegurará de que estén haciendo lo que se supone que deben hacer.
“Por lo tanto, podemos saber muy rápidamente si hay un problema con el automóvil y si no hubo ningún problema que encontrar”.
Hamilton pasó a terminar el Gran Premio de Miami P6, el momento del Safety Car fue desagradable para él una vez más, aunque era exactamente lo que su compañero de equipo, George Russell, estaba pidiendo.
Al pasar mucho tiempo en su primera etapa con neumáticos duros, después de haber comenzado P12, Russell esperaba un coche de seguridad que lo pusiera de nuevo en juego: sus oraciones fueron respondidas y el británico finalmente terminó P5.
Cuando se le preguntó si Russell siempre estaba dispuesto a ir en largo, o si se debió a las circunstancias, Elliott respondió: “Creo que se nota por el hecho de que instalamos los neumáticos duros, mantuvimos nuestras opciones abiertas.
“Nuestro plan siempre fue poder ejecutar una estrategia de compensación en relación con los autos que nos rodean, por lo que cuando digo una estrategia de compensación, lo que quiero decir es que si tienes un auto que crees que puede tener una ventaja de ritmo, quieres estar corriendo. una estrategia diferente a los coches que te rodean.
“De esa manera, si te atrapa un tren DRS, siempre obtendrás una parte de la carrera en la que obtendrás aire limpio cuando los demás ‘enfrenten’ y luego podrás correr mucho y eso es lo que teníamos en mente con George.
“Además de eso, también existe el beneficio potencial de Safety Cars. Si sale el coche de seguridad después de que los demás hayan ‘enfrentado’, terminas con una clara ventaja y así es como obviamente le fue a George.
“Tengo que decir que George condujo una carrera fantástica, comenzando con neumáticos duros cuando sus competidores a su alrededor estaban con medios.
«Está bien, perdimos un par de lugares al principio, pero George mantuvo la cabeza, hizo todo lo correcto, esperó a que los neumáticos se acercaran a él y cuando comenzamos a calentar los neumáticos más duros y como el Los neumáticos medianos comenzaron a degradarse, vimos la ventaja de ritmo que tenía George y pudo abrirse camino y hacer un muy buen trabajo.
«Terminar esa carrera en quinto lugar desde donde comenzamos, es un logro fantástico».
