Redacción NM
Mercedes no se enorgullece de considerar abandonar sus cero pods a favor de un auto de F1 estilo Red Bull mientras buscan su primera victoria de 2022.
Las nuevas regulaciones técnicas de la Fórmula 1 han puesto fin al dominio de Mercedes, el equipo de Brackley que aún no ha ganado un gran premio.
Adoptando una filosofía de cero cápsulas, el W13 no solo sufre con más marsopa que cualquier otro automóvil, sino que también carece de ritmo.
Si bien ha habido algunas señales positivas en las últimas semanas, lo que sigue siendo cierto es que Mercedes no ha ganado un gran premio y en este momento no parece que esté a punto de romper el pato.
El equipo actualizó el auto para el Gran Premio de Gran Bretaña y aunque fue un paso adelante, no fue suficiente.
Mercedes está abierto a ver qué están haciendo sus rivales ganadores de carreras para futuras actualizaciones, pero el director técnico Mike Elliott dice que no son los pontones, es el piso lo que marca la diferencia.
«Creo que la carrocería, la parte que es visiblemente diferente, probablemente no sea el diferenciador clave si lo desea», dijo Elliott. Motorsport.es.
“Es el detalle en el diseño del piso.
“Hemos evaluado algunos de los conceptos en esa dirección. No voy a decir en qué dirección vamos a ir, pero lo veremos. [Red Bull solution].
“Creo que sería una tontería no tener un nivel de humildad y no pensar que podría haberse equivocado, y no ir y ver lo que han hecho los demás.
“Y eso no es solo el concepto de Red Bull. Eso es mirar todos los conceptos arriba y abajo de la cuadrícula y decir qué parece interesante y por qué”.
Pero aunque Elliott está abierto a explorar la opción de Red Bull, lo que considera más importante es para mercedes para entender por qué eso está funcionando mejor que su diseño.
“Creo que, como ex aerodinámico, lo que intentas hacer es comprender lo que crees que está sucediendo en el campo de flujo”, dijo.
“Averiguas lo que quieres hacer con el campo de flujo y luego desarrollas las formas de la carrocería a partir de ahí.
“Así que iremos a verlo y diremos: ¿qué creemos que hace la carrocería de Red Bull y por qué lo hace? Es lo mismo para todos los otros autos arriba y abajo de la parrilla. Luego veremos qué podemos aprender de eso y qué podemos aplicar.
“Tal vez veamos cambios este año. Tal vez veamos cambios el próximo año. O tal vez nos quedemos donde estamos. Creo que son las preguntas que estamos tratando de responder”.
Este año, la Fórmula 1 ha adoptado la aerodinámica de efecto suelo para crear la carga aerodinámica del automóvil, lo que significa que todo está en el piso y sus vórtices.
«Creo que es bastante obvio mirando el auto, hicimos un gran cambio en Barcelona en la forma en que estábamos tratando de usar la aerodinámica», agregó Elliott.
“Al hacerlo, hicimos algunos buenos avances en el rebote. Pero lo hicimos probablemente comprometiendo parte del rendimiento aerodinámico general del automóvil.
«Así que esto [upgrade] se trataba realmente de tratar de recuperar eso; tratando de agregar rendimiento al automóvil y simplemente avanzando genuinamente en el tiempo de vuelta. Y el objetivo es hacer eso sin comprometer el rebote o cualquier otro tipo de aspectos negativos que podríamos haber obtenido”.
