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Mercedes ‘robó’ la ventaja de la parada en boxes de Red Bull con nuevas reglas

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Mercedes 'robó' la ventaja de la parada en boxes de Red Bull con nuevas reglas


El Dr. Helmut Marko ha acusado a Mercedes de intentar «robar» el tiempo ganado por Red Bull en el pit lane esta temporada.

Red Bull proclama con orgullo en sus canales de redes sociales que tienen el ‘Pit Crew más rápido del mundo’ y que han completado la parada en boxes más rápida en cinco de las siete carreras en lo que va de temporada. La parada más rápida del año del equipo registró 1,93 segundos, pero también tienen el récord mundial por el cambio de neumáticos de 1,82 segundos en el coche de Max Verstappen en el Gran Premio de Brasil de 2019.

Sin embargo, la FIA ha introducido una nueva directiva técnica que introducirá reglas para reducir la velocidad de los equipos de boxes debido a problemas de seguridad que surgen al tener paradas de menos de dos segundos.

Los equipos ahora tendrán que cumplir con un período de reacción mínimo de 0,15 s entre la colocación de una tuerca de rueda y el descenso del coche, seguido de un período obligatorio de 0,2 s desde que se retiran los gatos hasta que se permite que el coche abandone el pit box .

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Si bien el tiempo adicional podría agregar meras fracciones de segundo a una parada, el asesor de Red Bull, Marko, afirmó que el impulso de Mercedes por nuevas reglas vino con un motivo oculto.

«Mercedes lo empujó porque querían robar nuestra ventaja durante las paradas en boxes», dijo Marko, claramente frustrado, a Auto Motor und Sport.

“Perdemos hasta cuatro décimas. Siete años de trabajo y entrenamiento han contribuido a la constancia y velocidad de nuestras paradas en boxes «.

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, admitió que el equipo ha estado presionando por nuevas reglas durante semanas, pero el austriaco dijo que se basaba más en razones de seguridad que en intentar frenar a sus competidores.

«Consultamos con la FIA sobre un mecanismo de seguridad relacionado con un sistema que estamos usando y si eso podría optimizarse», dijo Wolff a los periodistas. “Eso sucedió, diría yo, hace tres o cuatro semanas y fue una cuestión de tecnología.

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“¿Eso provocó algo más? Quizás, no lo sé, pero esta es la pregunta que nos hemos hecho.

“Es interesante verlo porque debe haber una razón por la cual ese TD [Technical Directive] ha aparecido y no estoy 100% seguro. El funcionamiento de la pistola de rueda y el lanzamiento del automóvil es un asunto muy complejo «.

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La FIA ha establecido un período de gracia de tres carreras para que los equipos tengan tiempo de preparar sus nuevos procedimientos de parada, que entrarán en vigor en el Gran Premio de Hungría a finales de julio.

Wolff dijo que, si bien las paradas rápidas siguen siendo el objetivo del juego, la búsqueda constante de mejoras de seguridad en la Fórmula 1 tiene prioridad sobre el ahorro de algunas décimas de segundo en boxes.

«Ciertamente, todos nosotros en el equipo estamos listos para competir porque es un campo competitivo, pero también está el argumento de la seguridad», continuó Wolff.

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“Siempre pondrás todo en tus paradas en boxes para evitar que la rueda se suelte o se salga porque el daño es enorme.

“En el pasado teníamos la política de asegurarnos de que eso no suceda y eso también significó tener algunos interruptores automáticos en el sistema de una manera que eso nunca podría suceder. Y eso te frena en términos de paradas en boxes. Pero esa fue nuestra propia decisión, no tuvo nada que ver con nadie más.

“Es bueno tener una parada en boxes rápida y se ven geniales, pero no estoy 100% seguro de que haya un diferenciador de rendimiento tan grande porque estamos hablando de una décima o dos en promedio, no estamos hablando del pit más lento o más rápido se detiene. Será interesante ver [what] que provienen y cuál fue la base «.

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