Redacción NM
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, se sorprendió por la reciente sugerencia de la FIA de que algunos equipos están haciendo alarde de las reglas sobre flexibilidad.
Después de que la FIA declarara su intención de monitorear más de cerca el viaje de los retadores de 2022, luego de las quejas generalizadas de los conductores en Bakú relacionadas con los rebotes, La raza afirman que la FIA ha publicado una directiva técnica actualizada sobre el asunto.
La directiva tenía como objetivo ayudar a crear una métrica de oscilación aerodinámica (AOM), que permitiría a la FIA monitorear la cantidad de marsopa, y la última versión establece que el desgaste y la flexibilidad de las tablas serán el enfoque de la FIA.
Según The Race, la FIA cree que estos factores están «inherentemente relacionados con los mismos problemas y van de la mano con la métrica».
Entonces, con un límite estricto de 2 mm de flexibilidad en el área de la tabla desafiada, Wolff interpreta la última aclaración de la FIA como una sospecha de que algunos equipos han encontrado un área gris.
The Race cree que algunos equipos están explotando el área en la parte posterior del tablón donde no hay un punto de medición, utilizando el montaje del tablón y el bloque deslizante para crear algo de cesión adicional, aunque a partir del Gran Premio de Francia, esto será prohibido. .
“Nadie tenía una idea hasta que la FIA la planteó en el último Comité Asesor Técnico”, dijo Wolff a The Race. “Lo cual fue una gran sorpresa para todos los equipos porque lo que está en las regulaciones y cuál era la intención de las regulaciones, es bastante claro.
“No hay argumento de por qué eso podría desviar más de lo que está en las reglas. Un poco de sorpresa por decir lo menos, más impactante”.
El jefe de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, agregó: “Cuando salió a la luz, nos dimos cuenta de que había oportunidades que quizás no habíamos estado aprovechando o explotando.
“Por lo tanto, no nos afectará en la forma en que manejamos nuestro automóvil. Bien puede ser que afecte a nuestros competidores y en virtud de eso nos acercamos un poco más”.
De hecho, The Race nombra al dúo principal Toro rojo y ferrari como dos equipos vinculados con la necesidad de hacer cambios para satisfacer la directiva.
El director de Red Bull, Christian Horner, cuando The Race le preguntó si estaba sorprendido de que el enfoque se haya desplazado hacia la vigilancia de esta flexión, dijo: “Bueno, obviamente es un factor clave de rendimiento para que puedas entender por qué lo están mirando.
“Pero si un auto se desvía en Copse, estoy seguro de que la parte trasera del conductor se está calentando bastante con la cantidad de madera que está dejando en el bordillo agresivo allí.
“Así que es algo que, como reguladores, están observando de cerca, que no hay abuso.
“Pero tiene que ser subjetivo”.
