La Fórmula 1 tiene que ver con la velocidad, por lo que no hace falta decir que ganar o perder tiempo en una pista de carreras es un aspecto vital del desempeño de un piloto.
Aquí es donde entran en juego las curvas, donde los conductores intentan mantener una línea lo más suave posible alrededor del circuito: encontrar el equilibrio correcto en una curva puede ganar tiempo, mientras que hacerlo mal puede perderlo.
¿Pero cómo se logra esto? Bueno, dado que cada piloto prefiere un tipo diferente de equilibrio del coche y tiene que adaptar su estilo para adaptarse mejor a su configuración, el método de conducción en la trazada de carrera puede variar mucho. El agarre es un factor clave en las curvas, y la falta de este, ya sea en la parte delantera o trasera del automóvil, puede provocar subviraje o sobreviraje.
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En el segundo episodio de Racing ID – el televisión F1 serie que profundiza en las habilidades de un piloto de Fórmula 1: Jolyon Palmer analiza los diferentes enfoques para tomar las curvas, explicando el sobreviraje, el subviraje, los estilos en forma de V y U y los posibles pros y contras de cada uno.
Racing ID: Palmer analiza los estilos de conducción de la parrilla de F1 de 2024
Palmer analiza más de cerca el impacto de cada enfoque, incluido cómo el estilo «distinto» de Max Verstappen, que implica una preferencia por el sobreviraje en lugar del subviraje, puede ofrecer una ventaja en ciertos circuitos.
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Charles Leclerc también está a favor de este equilibrio, pero Palmer destaca cómo puede resultar contraproducente, especialmente cuando el coche no está jugando a la pelota.
Otros pilotos de F1 prefieren un coche que se incline más hacia el subviraje, incluido Lewis Hamilton. Palmer ofrece una comparación en profundidad de los estilos contrastantes de Hamilton y Verstappen, y también examina cómo Fernando Alonso, otro fanático de un equilibrio más basado en el subviraje, a veces se ha beneficiado de un enfoque «muy diferente» en las curvas.
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