Redacción NM
Exclusivo: recientemente se llevaron a cabo conversaciones entre el Ministerio de Transporte y Netivei Israel National Transport Infrastructure Co. sobre los planes de trabajo en los próximos años. Según varias fuentes, la ministra de Transporte, Miri Regev, golpeó la mesa y preguntó: «Si Dubái puede construir autopistas de cinco y seis carriles en cada dirección en poco tiempo, ¿por qué no se puede hacer esto en Israel?».
Las palabras de Regev no fueron dichas en el vacío, y aunque no es posible ampliar muchas de las carreteras en Israel debido a la densidad de la infraestructura en el país y la ineficacia de la medida para aliviar la congestión del tráfico, e incluso empeorarla. la directriz general puede traducirse en acciones. El año pasado se firmó el plan estratégico de carreteras, cuyo costo se estima en decenas de miles de millones de shekels y que debería regular las inversiones estatales en carreteras durante una década. Esto luego de que en las últimas décadas el Estado de Israel invirtiera en ampliar carreteras y construir intercambiadores, mientras se descuidaba el transporte urbano, no se cuidaba el transporte público y la crisis comenzaba a afectar con toda su fuerza a los ciudadanos del país y la economía.
Regev examinará todo el trabajo profesional realizado
El plan estratégico que se ha elaborado tras cuatro años de trabajo en el Ministerio de Transportes no ha sido revelado al público, pero contempla, junto con el desarrollo de varias vías en la periferia y la corrección de defectos de seguridad en vías existentes, más carriles de autobús. La preocupación es que Regev buscará reconsiderar el trabajo profesional que se hizo (pero fue firmado por su antecesor), y ya está claro que el tema lo tiene en la mira la nueva ministra.
La razón por la que el plan no se publicó anteriormente es para que no se identifique con ninguna figura política sino con el nivel profesional de los Ministerios de Transporte y Hacienda, ya que es un plan estratégico que se extiende a los próximos años. Sin embargo, ya se han programado discusiones sobre el tema del plan, y según fuentes familiarizadas con el proceso, Regev pretende adelantar lo antes posible el plan quinquenal de Netivei Israel, lo que puede cambiar por completo el plan estratégico, de modo que puede convertirse en parte de las discusiones presupuestarias.
Si bien Regev habla de boquilla sobre la importancia del transporte público, en la práctica apenas lo promueve. Al menos así lo demostró su anterior mandato como Ministra de Transportes. Se centró en ideas como lanzaderas marítimas a lo largo de la costa mediterránea que «salvarían los atascos de tráfico», y en sistemas para evitar que los niños se olviden en los coches, así como en la promoción de un «tren sobre ruedas», un medio de transporte que aún no se ha probado fuera de China y carece de los estándares pertinentes. Regev también impidió presupuestar el proyecto «Opanidan» para la construcción de ciclovías en Gush Dan, hasta que todos los proyectos que quería para la periferia estuvieran presupuestados, aunque no todos cumplían con los criterios establecidos.
Regev ha abierto ahora su actual mandato como ministra de Transportes con una serie de declaraciones que distan mucho de promover el transporte público, como el examen de los planes de las NTA y su falta de fe en la necesidad de construir el Metro del área metropolitana de Tel Aviv. Uno de sus primeros pasos como ministra, una medida controvertida que no fue apoyada por los profesionales, fue reducir de tres a dos el número de pasajeros de automóvil (conductor más uno) necesarios para circular por el carril bus de la Carretera 1 (la de Tel Aviv). – Carretera de Jerusalén). Los funcionarios profesionales creen que esto también ralentizará el transporte público, que lleva más pasajeros en este carril que en los otros dos carriles ya asignados a los automóviles, y a la larga también conducirá a una congestión más severa, ya que este cambio incentiva los viajes en automóvil.
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Una política inaceptable para un país occidental
En cualquier caso, estas discusiones presupuestarias se llevarán a cabo con el Ministerio de Hacienda, que ha estado presionando en los últimos años, después de años de inversión insuficiente, para promover proyectos de transporte público. Esta política se ve claramente en la Ley de Arreglos Económicos aprobada por el gobierno anterior, que incluyó la promoción de la Ley del Metro, cargos por congestión para el Gran Tel Aviv con sus ingresos canalizados al transporte público y una nueva unidad de aplicación para los carriles bus. También se introdujeron cambios para aumentar las tarifas de estacionamiento con el fin de desalentar el uso de automóviles y aumentar el uso del transporte público.
Incluso en el último borrador del actual Proyecto de Ley de Arreglos Económicos, hay una clara preferencia por promover reformas en el transporte público, como la certificación de inspectores para el cumplimiento del carril bus, el establecimiento de autoridades metropolitanas de transporte, la imposición de cargos por viaje y dentro de la marco de promoción de proyectos nacionales, preferencia por la promoción de proyectos de transporte público, autopistas y carriles bus.
Por lo tanto, se cree que la demanda de autopistas anchas «como en Dubái» se traducirá en una política que ya no es aceptable en los países occidentales, y puede generar tensiones entre Regev y los profesionales de su ministerio, y el otro gobierno. ministerios que aumentarán a medida que progresen las discusiones sobre el presupuesto. Esta no es una confrontación más entre Regev y los ‘funcionarios’, sino una confrontación fundamental sobre el futuro del transporte israelí, que está estrechamente relacionado con la economía y la calidad de vida en el país.
No se recibió respuesta de la oficina de Regev.
Publicado por Globes, noticias de negocios de Israel – es.globes.co.il – el 6 de febrero de 2023.
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