Por Kim Soo-yeon
Seúl, 15 de octubre (Yonhap) — Corea del Norte parece haber volado el lado norte de sus carreteras conectadas con Corea del Sur como medida simbólica para borrar el legado de cooperación intercoreana bajo los «dos hostiles gobiernos» de su líder Kim Jong-un. «la postura de los estados», dijeron los expertos.
Corea del Norte detonó partes de las carreteras Gyeongui y Donghae al norte de la frontera intercoreana alrededor del mediodía del martes, dijo el ejército surcoreano, días después de que el ejército norcoreano prometiera cortar todas las carreteras y vías férreas conectadas con el Sur y construir una línea de frente. estructuras de defensa.
La medida marcó la desconexión completa de las rutas terrestres intercoreanas que alguna vez fueron vistas como símbolos de reconciliación y cooperación entre las dos Coreas. En agosto, Corea del Norte cortó los ferrocarriles de Gyeongui y Donghae.
Esta imagen, capturada a partir de imágenes proporcionadas por el Estado Mayor Conjunto de Corea del Sur el 15 de octubre de 2024, muestra a Corea del Norte haciendo volar partes de la carretera Donghae conectada con Corea del Sur ese mismo día. (FOTO NO EN VENTA) (Yonhap)
Las dos Coreas tenían carreteras y ferrocarriles conectados entre sí, a lo largo de la línea Gyeongui, que conecta la ciudad fronteriza occidental de Paju, en el Sur, con Kaesong, en el Norte, y la línea Donghae, a lo largo de la costa este.
Corea del Sur y del Norte acordaron restaurar las carreteras y ferrocarriles, desconectados durante mucho tiempo después de la Guerra de Corea de 1950-53, en 2000, cuando sus líderes celebraron la primera cumbre intercoreana.
Las rutas terrestres intercoreanas siguieron siendo en gran medida simbólicas, ya que hace tiempo que no se utilizan en medio de las gélidas relaciones entre las dos Coreas.
El uso de la carretera de Gyeongui se detuvo efectivamente después de que Corea del Sur cerrara un complejo industrial conjunto en Kaesong del Norte en 2016 por el lanzamiento de un cohete de largo alcance por parte de Pyongyang.
Corea del Sur también suspendió un programa turístico conjunto en el Monte Kumgang de Corea del Norte en la costa este en julio de 2008 después de que un soldado norcoreano matara a una mujer surcoreana en el complejo.
En 2018, las dos Coreas acordaron volver a conectar y modernizar las carreteras y ferrocarriles en medio de una atmósfera de acercamiento, y celebraron una ceremonia para iniciar la construcción. Pero la operación no se produjo cuando Corea del Norte presionó para avanzar en sus programas nucleares y de misiles luego de una cumbre sin acuerdo en Hanoi entre el entonces presidente de Estados Unidos, Donald Trump, y Kim Jong-un en 2019.
En una reunión del partido de fin de año, el líder norcoreano definió los lazos intercoreanos como aquellos entre «dos estados hostiles entre sí» y dijo que no tiene sentido buscar la reconciliación y la unificación con Corea del Sur.
Según el Acuerdo Básico, un acuerdo intercoreano clave firmado en 1991, los lazos intercoreanos se definen como una «relación especial» formada tentativamente en el proceso de búsqueda de la reunificación, no como relaciones entre Estados. Esto va en contra de la narrativa de Kim sobre «dos estados hostiles».
En enero, Kim pidió revisar la constitución para definir a Corea del Sur como su «enemigo principal invariable». También ordenó a los funcionarios que tomaran medidas para cortar «física y completamente» las vías del ferrocarril a un «nivel irrecuperable».
La unificación intercoreana había sido un objetivo estatal de larga data para Corea del Norte desde que el difunto abuelo de Kim, Kim Il-sung, fundó Corea del Norte, aunque el Norte ha buscado la unificación por la fuerza.
Corea del Norte celebró una reunión parlamentaria clave la semana pasada para revisar la constitución, pero no reveló detalles sobre si borró cláusulas relacionadas con la unificación o aclaró las fronteras territoriales del país de acuerdo con la orden de Kim.
Los expertos dijeron que es posible que el régimen norcoreano no haya incluido la postura de «dos estados hostiles» de Kim en una constitución revisada, ya que parece incapaz de asegurar el respaldo total del pueblo a su política antiunificación.
Esta imagen, capturada de imágenes de la Televisión Central Coreana estatal de Corea del Norte el 16 de enero de 2024, muestra al líder norcoreano, Kim Jong-un, hablando en una reunión de la Asamblea Popular Suprema celebrada el día anterior en Pyongyang. (Para uso únicamente en la República de Corea. Sin redistribución) (Yonhap)
Mientras tanto, el Ministerio de Unificación de Corea del Sur condenó «enérgicamente» la explosión de las carreteras intercoreanas por parte de Corea del Norte como una clara violación de un acuerdo intercoreano y un acto «muy anormal».
El ministerio deploró la medida de Corea del Norte como una repetición de su «acto regresivo», citando la demolición por parte de Pyongyang en 2020 de una oficina de enlace conjunta en Kaesong, Corea del Norte.
El año pasado, el gobierno demandó a Corea del Norte por más de 44.700 millones de wones (32,8 millones de dólares) en daños por la voladura de la oficina de enlace por parte de Corea del Norte. Demolió la oficina enfurecido por el fracaso de Seúl en impedir que los desertores norcoreanos en Corea del Sur enviaran folletos contra Pyongyang a través de la frontera.
El gobierno de Corea del Sur puede considerar demandar a Corea del Norte por la última explosión de las rutas terrestres, ya que el proyecto para conectar las carreteras y los ferrocarriles involucró préstamos de Corea del Sur por valor de 133 millones de dólares.
«Corea del Norte todavía tiene la obligación de pagar la deuda», dijo el ministerio. «Todas las responsabilidades relacionadas con la explosión de las rutas terrestres intercoreanas recaen en Corea del Norte.
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