Redacción NM
Rob Smedley, parte del grupo de expertos de F1 detrás de las nuevas regulaciones técnicas de este año, dice que los equipos no pueden culpar a las reglas por sus problemas de marsopa.
Esta temporada la Fórmula 1 está viviendo un fenómeno que no se veía en décadas, la marsopa.
Es una consecuencia de la aerodinámica del efecto suelo con la aerodinámica del automóvil que se detiene cuanto más se acerca al suelo solo para luego entrar en acción cuando se eleva.
Algunos equipos, como Mercedes, lo están pasando mal que otros.
El equipo de Brackley ha estado saltando de pista en pista tanto que incluso en Silverstone, donde se espera que sea mucho mejor para el W13, George Russell duda de que pueda vencer a Copse por completo.
Con los conductores preocupados de que el rebote pueda afectar su salud a largo plazo, la FIA ha intervenido para monitorear las oscilaciones verticales con informes que dicen que cualquier equipo que exceda el límite establecido por el organismo rector del automovilismo tendrá que aumentar la altura de conducción de su automóvil en 10 mm.
Idealmente, a Mercedes le gustaría que se cambiaran las reglas, lo que podría permitir la introducción de suspensiones activas.
Sin embargo, Smedley dice que el problema no son las reglas.
“Es un problema que ocurre un poco en algunos autos y mucho en otros”, dijo el director de sistemas de datos de F1. Gazzetta dello Sport. “Entonces no está relacionado con las regulaciones.
“Debemos trabajar todos juntos para encontrar una solución, por el bien del deporte, salvaguardando la seguridad. Los equipos tienden a favorecer el rendimiento. sacrificando la comodidad del jinete”.
el anterior ferrari y Williams man participó en la elaboración de los nuevos reglamentos técnicos de este año.
“Partimos de una encuesta entre entusiastas”, dijo, “que reveló el deseo de ver duelos más cerrados en la pista.
“Entonces, como F1, tuvimos que buscar una solución para reducir el efecto negativo de las turbulencias en los adelantamientos.
“Estudiamos la dinámica de fluidos de dos autos, uno detrás de otro, y llegamos a crear un modelo monoplaza, junto con la FIA, a partir del cual los equipos comenzaron a diseñar los autos de acuerdo con el nuevo reglamento.
“La contribución de AWS fue muy importante para acelerar los tiempos de análisis de datos de nuestras simulaciones”.
Smedley está convencido de que la Fórmula 1 se ha movido en la dirección correcta.
“Es agradable escuchar los comentarios”, dijo, “siempre sucede cuando se presenta algo nuevo, en este caso enorme.
“Pero los indicios nos dicen que hemos ido en la dirección correcta.
“Los coches de efecto suelo ya son tan rápidos como los de 2021 y al final de la temporada podrían adelantarlos”.
