Los hutíes han aumentado el factor miedo de los marinos que se dirigen a Oriente Medio –así como de sus familias en sus países de origen– con su último vídeo que muestra cómo lograron desplegar barcos llenos de explosivos para acabar con las tropas controladas por Grecia. Tutor kamsarmax la semana pasada, el primer ataque de su tipo en la campaña de siete meses de los hutíes contra el transporte marítimo mercante, y que mató a un marino y provocó el hundimiento del granelero Evalend Shipping.
En el vídeo difundido por los hutíes, el TutorLa popa del barco es atacada por un pequeño barco, y luego el centro del barco sufre otra gran explosión de un proyectil separado. Videos separados a bordo muestran a guardias de seguridad armados observando desde el puente mientras el barco cargado de explosivos se dirige hacia su objetivo.
El Tutor es el segundo barco hundido por los hutíes, tras el Rubymar a principios de marzo. La suerte de otro barco atacado por el grupo militante la semana pasada, el Verbena, un buque de carga general, sigue siendo desconocido. Sufrió un grave incendio y fue abandonado el sábado.
Catorce de las asociaciones navieras más grandes del mundo emitieron ayer un comunicado pidiendo ayuda a los estados con influencia en la región.
«Ésta es una situación inaceptable y estos ataques deben cesar ahora», afirma el comunicado, y añade: «Pedimos a los Estados con influencia en la región que salvaguarden a nuestros marinos inocentes y que se reduzca rápidamente la situación en el Mar Rojo». .”
Hablando con Chapoteo La semana pasada, Steven Jones, fundador del Índice de Felicidad de la Gente de Mar, dijo: “Este último deterioro de la seguridad en el Mar Rojo apunta no sólo a la fuerza de los hutíes sino también a una creciente agresión. Esto es profundamente preocupante. Como siempre, los marinos son los más afectados: con cada ataque, el miedo aumenta casi exponencialmente en los barcos que los rodean”.
Jones dijo que también era importante centrarse no sólo en las inmediaciones de los ataques, sino también en los hogares de los marinos.
“La preocupación de la familia, con presión para regresar a casa, significa que tales amenazas al transporte marítimo tienen un impacto mucho más profundo y prolongado desde una perspectiva de reclutamiento y retención que la explosión inicial”, dijo Jones.
Escribiendo para Chapoteo A principios de este año, Charles Watkins, director ejecutivo de Mental Health Support Solutions, describió una visita a un barco en la que apoyó a la tripulación cuyo barco fue atacado por cohetes en el Mar Rojo.
“Un aspecto particular de esta terrible experiencia fue que muchos miembros de la tripulación, comprensiblemente, expresaron su renuencia a viajar de regreso a través de esas peligrosas aguas. El miedo que infundió el ataque fue tan profundo que hubo un consenso general entre la tripulación de que se retirarían en lugar de enfrentar el riesgo nuevamente”, escribió Watkins.
La década de 2020 está resultando ser un período muy difícil para atraer a la gente a trabajar en el mar. Comenzando con la pandemia, que obligó a miles de marinos a trabajar en condiciones agotadoras durante mucho más tiempo que los contratos acordados, las tripulaciones también han tenido que enfrentarse a crecientes casos de piratería, guerras en los mares Negro y Rojo y muchos de ellos también han sido enviados a trabajar en el mar. la llamada flota de petroleros oscuros, donde las normas de seguridad han estado en el centro de atención en los últimos años.
La escasez de suministros de oficiales ha alcanzado un máximo histórico y es poco probable que mejore, lo que provocará una inflación de los costos de dotación, según un estudio reciente publicado por la consultora de transporte marítimo Drewry.
Drewry dijo que la brecha de disponibilidad de oficiales en 2023 se había ampliado a un déficit equivalente a aproximadamente el 9% del total mundial, frente al déficit del 5% de 2022 y el nivel más alto desde que comenzó a analizar el mercado de la gente de mar hace 18 años.
La consultora pronostica niveles de déficit similares hasta 2028 en función de los límites de la nueva oferta de gente de mar disponible.
«Si bien estos niveles de déficit se basan en el número de buques junto con supuestos sobre los niveles de tripulación y, por lo tanto, son en gran medida teóricos, indican claramente que el mercado laboral de la gente de mar se ha vuelto particularmente ajustado, con importantes implicaciones para el reclutamiento y la retención, así como para los costos de dotación», señaló Drewry. .
