Una fábrica de Audi en Bruselas se anuncia como la ‘cuna’ de la unidad eléctrica del fabricante de automóviles alemán cerrará la producción para siempre con la pérdida de 3.000 empleos, la última señal de los problemas que afligen a la industria automotriz de Europa.
Se produce cuando las acciones automotrices europeas cayeron hoy después de que Donald Trump dio a conocer un plan para abofetear un arancel del 25 por ciento sobre los automóviles y otros productos de la Unión Europea anoche.
El índice de automóviles y el índice de piezas paneuropeo STOXX 600 cayeron 3.3% a partir de 1015 GMT, mientras que el Stoxx Europe 600 más amplio se retiró 0.58%, aunque comenzó a retroceder nuevamente más tarde en el día.
Audi anunció por primera vez planes para reestructurar la planta de Bruselas en julio, con sugerencias de que Estaba considerando un final temprano para la producción allí provocando grandes protestas en los meses posteriores.
Su cierre se produce días antes de que el jefe de la UE Ursula von der Leyen presente un plan de acción muy promocionado para ayudar a la industria automotriz a través de ‘la transición profunda y disruptiva por delante’.
Después de aumentar en casi un 10 por ciento en 2023, las ventas globales de automóviles se desaceleraron el año pasado, con nuevos registros que aumentaron solo 1.7 por ciento en todo el mundo y disminuyeron en las potencias europeas Francia y Alemania.
En términos de innovación de vehículos eléctricos (EV), un informe comercial Allianz advirtió este mes que los fabricantes europeos habían permitido ser superados por el gigante estadounidense Tesla y los rivales chinos Byd y Geely, con autos europeos demasiado caros como resultado.
Audi, una subsidiaria del gigante automático alemán Volkswagen, dio varios factores para cerrar la planta de Bruselas, el empleador privado más grande de la capital belga.
Los manifestantes participan en un día de acción llamado por los sindicatos de Audi Bruselas contra el próximo cierre de la planta Vorst/ Forest del fabricante de automóviles alemán Audi, en Bruselas el 23 de diciembre de 2024
La compañía dijo que una caída global en la demanda de vehículos utilitarios deportivos eléctricos de alta gama (SUV) había reducido la demanda de su tron.
Hablando en su primera reunión del gabinete desde que regresó a la Casa Blanca, Donald Trump dijo que los aranceles golpearían la UE ‘muy pronto’
La compañía había cambiado a producir EV en 2018 después de 70 años de hacer modelos de motor de combustión.
Pero dijo que una caída global en la demanda de vehículos utilitarios deportivos eléctricos de alta gama (SUV) había reducido la demanda de su tron.
También citó problemas estructurales de larga duración en la antigua fábrica de Volkswagen, diciendo que sufría de altos costos de logística y producción.
Los trabajadores del sitio lanzaron una huelga prolongada para tratar de evitar el cierre, y algunos culpar a Audi por ser demasiado lento para hacer el pivote a la electricidad, y luego para centrarse en un modelo prohibitivamente costoso.
«La gente está siendo empujada a comprar electricidad, pero la infraestructura aún no está allí», dijo Jan Baetens de la Unión CSC.
La UE ha establecido una fecha de 2035 para eliminar las nuevas ventas de vehículos de motores de combustión, y quiere que los EV supera una cuarta parte de nuevos registros este año, en comparación con el 15 por ciento a partir de enero.
Pero las ventas han luchado por despegar, con los compradores europeos lentamente hasta calentar a los vehículos eléctricos y sus mayores costos iniciales.
«Tenemos un problema de demanda en este momento», dijo Sigrid de Vries, Director General de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA).
Ella dijo que era «para cualquier estándar notable» que Europa haya alcanzado una participación de mercado del 15 por ciento en menos de cinco años, «pero no es suficiente».
«Tenemos vehículos disponibles para ingresar al mercado», dijo, «pero nos enfrentamos a una demanda estancada».
Las acciones de algunos de los mayores skid europeo de fabricantes de automóviles, con un índice de fabricantes de automóviles y componentes cayendo más del 3%
El año pasado en todo el mundo, Audi entregó más de 164,000 modelos totalmente eléctricos, un ocho por ciento menos que el año anterior.
En China, que representaba alrededor del 40 por ciento de las ventas globales eléctricas y no eléctricas, las entregas cayeron un 11 por ciento.
En Bruselas, las líneas de producción de Audi se detendrán final el viernes, aunque varios cientos de personas permanecerán en el sitio durante unos meses para limpiar y desmantelar maquinaria o atar cabos sueltos administrativos.
Docenas de trabajadores entraban y salían de la planta en los próximos días, para vaciar sus casilleros y decir adiós.
«Fue un trabajo satisfactorio, una pena que esté llegando a su fin», dijo Florin Tautu, un ingeniero que llegó de Rumania en 2011 y tuvo la tarea de adaptar la infraestructura de la fábrica a las nuevas necesidades de producción.
Otro gerente, que pidió no ser nombrado, dijo que tenía esperanzas para el futuro, «pero me siento mal por las personas que todavía tienen una hipoteca para pagar, o niños en la universidad».
La gerencia de Audi dice que se han creado equipos dedicados dentro de los centros de trabajo de la región para ayudar a los trabajadores de la planta a encontrar un nuevo trabajo, con una publicidad en la feria de empleo que tienen lugar en abril.
