Este artículo es parte de una serie llamada ‘Una carta de amor a …’ donde los escritores semanales de ciclismo (generalmente) se elogian sus artículos de ciclismo favoritos y comparten la conexión personal que tienen con ellos. En este caso, sin embargo, nuestro editor de tecnología decidió escribir una carta de ruptura a su bicicleta de grava. No se preocupe, todo funcionó bien al final, y no Wilier Jenas fue dañado durante la redacción de esta pieza.
El contenido a continuación no está filtrado, auténtico y no se ha pagado.
Todos aman una bicicleta de grava, ¿verdad? Ruggados, guapos y aparentemente juego para cualquier cosa, se han convertido en el valor predeterminado, la «única bicicleta que nunca necesitará». Al igual que un adorable cachorro que siempre está ansioso por complacer, ¿es de extrañar que sean tan populares?
Las bicicletas de grava son cómodas, capaces y geniales. Su gruesa aparece en cualquier lugar que sea un buen aspecto a nuestro sentido de la aventura, prometen emoción, acción, una porción saludable de la naturaleza, una respuesta feroz y resonante al llamado de la naturaleza.
Además, es aceptable, incluso de rigor, incluso para personalizarlos con todo tipo de neumáticos, bastidores resistentes, bolsas de lona machista y falso y una variedad de complementos considerados vulgares por roadies de desaprobación, los arbitros de ciclismo de buen sabor. Para mirar la parte, solo asegúrese de que lo que se adhiera a su bicicleta, con correas de voiles, naturalmente, sea verde oliva, marrón estiércol o amarillo de paja y listo.
La bicicleta de grava de Simon que ahora rara vez ve mucha grava.
(Crédito de la imagen: Future/Simon Fellows)
Excepto que no quiero ir a ninguna parte grava en mi bicicleta de grava. Comprado en un momento de debilidad, en otras palabras: una venta de fin de temporada, es una compra impulsiva que me puse cerca de lamentar. Para ser claros, no hay nada de malo en la bicicleta. Es una hermosa Wilier Jena, equipada con Campagnolo Ekar de 13 velocidades, una bicicleta de grava intencionada que, por su propia culpa, ahora carece de gran parte de su propósito.
Sospecho que no soy el único que ha comprado una bicicleta de grava por error después de ser barrido en una marea de ‘una bicicleta para gobernarlos a todos’ entusiasmo. Su popularidad es asombrosa.
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Sospecho que no soy el único que ha comprado una bicicleta de grava por error …
La Asociación de Bicicletas, que rastrea los datos de ventas de los minoristas de ladrillo y mortero y en línea en el Reino Unido, dice que se vendieron alrededor de 30,000 bicicletas de grava en los 12 meses que terminan en julio de 2024. Esto representa un salto del 15% en comparación con el mismo período, el mismo período, el mismo período, el mismo período, el mismo período, el mismo período, ¿ año anterior, y un aumento masivo del 284% en comparación con las ventas pre-pandemias.
Sin embargo, me pregunto cuántos compradores terminan usándolos para montar grava. La grava adecuada es, del tipo que encuentras en el Medio Oeste, EE. UU., A diferencia de los delgados Bridlepaths que encuentras en Midlands, Reino Unido.
Algunas modificaciones menores, a saber, los neumáticos Vittoria Corsa Pro Control más los frases de aire, transformaron a Jena de Simon en una bicicleta de resistencia pasable
(Crédito de la imagen: Future/Simon Fellows)
Es, por supuesto, la versatilidad de mi bicicleta de grava que ha sido su salvador. Con modificaciones mínimas, mi 2022 Wilier ha sido reutilizado como una bicicleta de carretera de resistencia más que pasable. Al igual que yo, muchos propietarios de bicicletas de grava que conozco eventualmente abandonan la descuidada grava de segundo nivel descuidada para carriles y caminos rurales más rápidos, intercambiando los neumáticos nudosos por algo más adecuado, como un conjunto de pros roubaix especializados de 32 mm rápidos o de 32 mm o Vittoria Corsa Pro Controls . Otros reutilizarlas como bicicletas de invierno ajustando neumáticos de carretera resistentes y uniendo guardias/guardabarros completos.
Sin embargo, el cambio está en marcha, y las carreras de grava están muy de moda, gracias a un mega evento en el estado de girasol de Kansas, así como en otro en el vecino Colorado. El aumento en los corredores de grava que se registran para Unbound y SBT GRVL se ha vuelto casi inmanejable. Más de 3.000 competidores montaron SBT GRVL en 2024, mientras que Unbound atrajo a 5,000 corredores, casi el doble del número que compitió en 2021.
Como era de esperar, esto no ha pasado desapercibido con las principales marcas ciclistas. Durante el año pasado, cada lanzamiento de productos de grava al que he asistido ha sido influenciado por estas grandes carreras estadounidenses en una búsqueda de una mayor velocidad todoterreno y la promesa de gloria del podio.
Las bicicletas de grava están evolucionando para ser más competentes fuera de la carretera, lo que elimina su rendimiento en carretera.
(Crédito de la imagen: Future/Andy Jones)
Las bicicletas de grava están evolucionando rápidamente. Los geos se están volviendo más flojos, estamos viendo la suspensión delantera y trasera, los neumáticos están más anchos, al igual que los anchos de llanta internos para acomodarlos. Rangos de engranajes? Bueno, ahora son lo suficientemente vastos como para rivalizar con las bicicletas de montaña.
Esta tendencia para que las bicicletas de grava se centren más fuera de la carretera no me molesta en lo más mínimo, así que no me des cuenta de Stoney. La verdad es que lo agradezco: se llaman bicicletas de grava por llorar en voz alta, ¿qué esperaba? Pero a medida que se vuelven más competentes fuera de la carretera, se vuelven menos competentes en la carretera.
Parte del atractivo de una bicicleta de grava en el Reino Unido, y estoy seguro de que en otra parte también fue la capacidad de unir tramos modestos de grava de champán con asfalto de rápido flujo. Muchos de mis paseos de grava aquí en los Cotswolds son sustancialmente más asfaltados que la grava, y yo vivo en el medio del campo. Montar en una carretera con 50 mm más neumáticos no atrae realmente.
El Cervelo Caledonia-5 es un excelente ejemplo de una bicicleta moderna de toda la carretera. Rápido en el asfalto pero aún lo suficientemente robusto como para abordar la grava ligera del tipo que muchos de nosotros viajamos. Es el tipo de bicicleta que Simon debería haber comprado.
(Crédito de la imagen: futuro)
En resumen, y muy simplista, argumentaría que las bicicletas de grava modernas no son tan versátiles como sus predecesores de hace solo unos años. Entonces, el comprador tenga cuidado. Piense cuidadosamente en comprar un cebador contemporáneo contemporáneo si va a pasar una gran proporción de su tiempo en el asfalto y el resto, seamos senderos honestos y mansos.
Afortunadamente, la industria de la bicicleta siempre inventiva tiene una solución: la bicicleta All-Road. Es lo que debería haber comprado en 2022, si solo hubieran estado disponibles entonces. Sí, el término All-Road ha estado dando vueltas por un tiempo, pero es solo en el último año más o menos que estas bicicletas se han convertido en algo verdaderamente funcional.
Imagine una bicicleta de carretera de resistencia con un marco ligeramente reforzado y un espacio libre para neumáticos de 38 mm. Una bicicleta rápida, cómoda y maneja bien tanto en asfalto como en grava cortés. Bueno, aquí en Ciclismo semanalhemos sido inundados con exactamente este tipo de bicicleta de carretera recientemente: la ruta de la ruta BMC, Ribble Allroad, Cervelo Caledonia-5 y Pashley Roadfinder, por nombrar solo unos pocos. Justo hoy, escuché de dos marcas importantes que están a punto de lanzar nuevas rangos de todos en las carreteras en cuestión de semanas.
Así que ahí lo tienes: nunca debería haber comprado una bicicleta de grava, debería haber comprado una bicicleta de carretera en su lugar. Lo hermoso es que, a medida que las bicicletas de grava se vuelven más duras y las bicicletas de resistencia se vuelven más versátiles, nosotros, el consumidor, nos beneficiamos de más opciones. Eso tiene que ser algo bueno.
