Al igual que la admisión de Sepp Blatter de que otorgar el La Copa Mundial de la FIFA a Qatar fue un errorla carta de acción climática que surgió de la UCI la semana pasada es un paso muy bienvenido, pero también bastante atrasado.
Blatter ha tenido más de 10 años para admitir que su decisión y la de sus compinches de permitir que Qatar organizara el torneo fue absurda, al igual que la UCI ha tenido tiempo suficiente para comenzar a tomar en cuenta el impactante impacto del ciclismo profesional en el medio ambiente y lo que es. va a hacer al respecto.
Con todo el tiempo que ha tenido, uno esperaría que la carta pudiera ir más allá de sus ocho objetivos vagos y oscuros, pero aparentemente no es así. Claramente, prohibir a un periodista de los recientes campeonatos mundiales en Wollongong es un tema mucho más apremiante.
Todos sabemos desde hace algún tiempo que el deporte del ciclismo, en particular las grandes vueltas, está plagado de problemas enormes, complejos y costosos en lo que respecta al impacto en el medio ambiente. Las caravanas publicitarias que consumen diesel, las millas aéreas que acumulan inicios en el extranjero, los traslados prolongados y los helicópteros de televisión que vuelan por el cielo son problemas que deben abordarse.
El ejemplo más notorio son los inicios en el extranjero en Dinamarca, Hungría y los Países Bajos en los últimos años. ¿En serio? Todo por el bien de una rápida inyección de efectivo. Seguramente los beneficios más amplios a largo plazo para el medio ambiente de mantener carreras en el país anfitrión superan el rápido puñado de euros que proporciona una gran partida en el extranjero.
La UCI les ha dicho a las tres grandes vueltas que solo a una de ellas se le permitirá comenzar en el extranjero cada año a partir de 2023. La mención de una decisión de esa importancia es algo que debería haber sido esencial para la carta, pero aparentemente se descuidó.
El punto número seis de la carta es un compromiso para “reducir el desperdicio y acelerar la transición a una economía circular”. En ese caso, haga constar que tiene la intención de tener una conversación con ASO sobre la sostenibilidad a largo plazo de la caravana del Tour de Francia. Estupendo para los aficionados jóvenes y el entretenimiento, sí, pero también lleno de basura que se acumula en las carreteras de Francia y acaba en los vertederos de todo el mundo.
Seguramente debe haber una forma más sostenible de hacer las cosas en lugar de arrojar algunos llaveros de plástico, gorras de lunares y bolígrafos a la gente cada julio. Todavía hay algunos de esos NFT de Mark Cavendish pateando (no sin algunas preocupaciones ambientales, lo sé), tal vez podrían regalarlos.
Otro punto de la carta dice «priorizaremos el transporte bajo en carbono». En ese caso, quizás toda la flota de vehículos asociados al Giro de Italia haga el absurdo traslado de más de 700 kilómetros de Monte Lussari a Roma para la última etapa de la edición de 2023 en e-bikes y coches eléctricos.
De alguna manera no lo creo.
RCS es una de una pila de entidades de alto perfil que se han suscrito a la carta y aún así logran tener en cuenta esa transferencia a la edición del próximo año. Desconcertante.
Como Ciclismo semanal señalado en nuestras ocho propuestas alcanzables para abordar el terrible impacto del deporte en el medio ambiente, las transferencias ridículamente excesivas entre etapas deben desaparecer, y ahora. Sin embargo, la UCI no ha logrado establecer eso en sus estatutos.
El Giro no es la única carrera culpable de esto, el Tour y la Vuelta han tenido muchas transferencias igualmente ridículas en su historia. Sin embargo, la ruta del Tour 2023 presenta algunas de sus transferencias más cortas en la historia reciente, un progreso bienvenido que debe aplaudirse de todo corazón.
Cuando RCS firmó la carta, tal vez la UCI podría haber sugerido que ajustaran la ruta si quisieran alinearse con sus objetivos más amplios.
Sin embargo, esencialmente, el mayor problema con la carta es la vaguedad, la ambigüedad y el marco de tiempo establecido por la UCI.
Una línea en el comunicado de prensa que vino con la carta decía: «La Carta de Acción Climática de la UCI es un paso importante antes de que se formalicen las obligaciones de sostenibilidad en los próximos años».
¿Próximos años? No debería tomar años visualizar y concretar algo que ahora es deslumbrantemente claro. No en 2023, no en 2024, no en 2030, ahora.
Al igual que la admisión de Blatter sobre Qatar, simplemente no es aceptable que un organismo rector del deporte mundial pueda esperar años para admitir un problema que los ha estado mirando a la cara durante demasiado tiempo.
Sin duda, es refrescante ver a los 80 signatarios dentro del ciclismo que se han suscrito a los compromisos, pero si yo estuviera dentro de una de las organizaciones que se han comprometido con la carta, me estaría preguntando qué es exactamente lo que me he comprometido. a.
Vamos UCI, puedes hacerlo mejor.
