Cuando los pilotos lleguen al nuevo circuito urbano de Las Vegas en la primera práctica antes del Gran Premio del próximo fin de semana, será la primera vez que alguno de ellos pruebe la pista de verdad, y los equipos no tienen datos históricos que los ayuden a guiarse. cualquiera. Entonces, ¿cómo se preparan los pilotos para una carrera totalmente nueva? Le pedimos al ex piloto de Renault F1 Jolyon Palmer que nos explicara todo…
Siempre es divertido cuando aparece una nueva pista en el calendario. Hay incógnitas desde todas las perspectivas. Los equipos comenzarán a trabajar en ideas de configuración y simulación desde una etapa muy temprana porque puede afectar el proceso de desarrollo meses antes de la programación de la carrera, mientras que los pilotos esperarán un poco más para ver el circuito completo debido a sus apretadas agendas.
LEER MÁS > BARRETTO: Por qué el Gran Premio de Las Vegas podría ser el mayor espectáculo del planeta
Este año Las Vegas es la nueva sede y correr en el icónico Strip bajo las luces es una perspectiva deliciosa. Este es el tipo de carrera que, cuando se anuncia, los pilotos inmediatamente esperan con ansias.
En realidad, aunque estás tan concentrado en cada fin de semana que llega, que siendo Las Vegas la penúltima carrera del calendario, es posible que no haya habido mucho más que una mirada pasajera y una discusión temprana al respecto hasta al menos las vacaciones de verano, cuando comenzó a vislumbrarse en el horizonte.
Cuando estaba corriendo, apareció otro circuito urbano en el calendario: Bakú, en Azerbaiyán. Fue a principios de año, pero sólo se convirtió en un verdadero foco de atención después de que se realizaron los primeros ‘flyaways’ y nos acercábamos a la semana de carreras.
Aprender estas nuevas pistas antes de llegar es crucial y la mejor manera de hacerlo es en el simulador. Para los novatos en la Fórmula 1, por supuesto, muchas pistas son nuevas, como la Ciudad de México para Oscar Piastri, por ejemplo. En estos casos, sin embargo, hay muchas imágenes y datos históricos disponibles para ver qué es qué. No lleva mucho tiempo recogerlo.
Nunca había conducido Albert Park antes de debutar en la Fórmula 1 en Australia en 2016, pero como crecí viendo la Fórmula 1 e incluso jugándola en la PlayStation, sentí que conocía bastante bien la pista antes de salió de boxes.
Por supuesto, los conductores también seguirán haciendo carreras de simulador en estos circuitos, pero se trata menos de saber si estás girando a la derecha o a la izquierda en la siguiente curva y más de afinar ideas de configuración, experimentar con líneas y entrar en ritmo.
MIRA: Los pilotos de Fórmula 1 se preparan para tirar los dados en el Gran Premio de Las Vegas
Para pistas nuevas como Bakú para mí, o Vegas este año, es un regreso a lo básico. No hay imágenes históricas y no has acumulado ese banco natural de información sobre el circuito, por lo que cuando se trata de la sesión de simulador, se trata de empezar desde cero y construir.
Aunque lo ideal sería realizar la sesión de simulador una semana antes de dirigirse al lugar, la realidad es que con el calendario tan ocupado que tenemos ahora no siempre es posible. Para mí, Bakú fue seguido por Montreal, por lo que la sesión de simulador se realizó unas semanas antes de la carrera. Para Las Vegas probablemente será aún más largo para los pilotos debido al triple título de América que se celebrará antes.
Prepárate para el Gran Premio de Las Vegas 2023
Descubrí que los circuitos urbanos eran más difíciles de aprender que las pistas de carreras permanentes. La línea visual de los conductores es peor al entrar en las curvas porque a nivel del suelo todo lo que se puede ver son barreras y vallas a ambos lados, especialmente de noche.
Te enfocas con láser en la pista y todo a tu alrededor es oscuridad; a veces no es nada obvio cuando vas por una larga recta hacia dónde va la siguiente curva. Lo encontré nuevamente en Jeddah hace un par de años, cuando tuve el placer de filmar un poco antes del Gran Premio inaugural de Arabia Saudita.
Espectacular ceremonia de apertura repleta de estrellas para dar inicio al fin de semana del Gran Premio de Las Vegas
Por eso es fundamental conectarse al simulador. Para empezar, haría una carrera larga para acostumbrarme a dónde va la pista. Luego, con cada parada y conversación con los ingenieros, regresas y empiezas a sentirte más familiar. Una vez que te sientas cómodo, puedes empezar a apoyarte más en el coche, empezar a experimentar con las líneas y los bordillos y volver a sesiones más centradas en el rendimiento.
Todo ayuda a concentrarte en la zona antes de dirigirte al circuito, pero una vez allí siempre hacía una caminata por la pista el jueves, sólo para intentar absorber más información también desde el nivel del suelo.
Las caminatas en pista a menudo son solo una oportunidad para salir con tu equipo un jueves, hablar sobre el próximo fin de semana y, en general, ver si hay algo nuevo o interesante en el circuito.
Sin embargo, para una pista nueva como Las Vegas, será una primera oportunidad de ver por ti mismo cómo son los bordillos, que es una gran parte de la composición de un circuito. ¿Puedes tomarlos? ¿Tienen grandes caídas en el borde trasero que podrían dañar el coche?
LEER MÁS > BUXTON: Por qué Las Vegas finalmente tendrá la carrera de Fórmula 1 que se merece en 2023
¿Qué hay en el área de salida? ¿Es césped artificial, que podría ser resbaladizo, o es asfalto que podría endurecerse ligeramente durante el fin de semana y abrir el ancho de la pista?
Como conductor, intentas utilizar toda la información que puedas para tener una idea temprana de la pista.
Cuando llegue el FP1 deberías conocer el circuito casi a la perfección. Por supuesto, las primeras vueltas seguirán siendo ligeramente diferentes a medida que absorbas la sensación real de conducir el circuito de verdad y sientas que el agarre se nivela, especialmente con las bajas temperaturas que se esperan en Las Vegas. Pero al final de la primera ejecución las cosas deberían haber vuelto relativamente a la normalidad.
¡Ups! Error al recuperar la publicación de Twitter
También es bueno aprenderse bien los números de las curvas antes de salir a la pista. Es fácil saber hacia dónde debe girar, pero recordar qué esquina es también es importante para proporcionar comentarios concisos y precisos al equipo de inmediato.
A veces, en un circuito nuevo, puedes incluso pegar un mapa de la pista en la cabina para las primeras sesiones, y tu ingeniero también tendrá acceso a uno fácilmente, de modo que cuando estés discutiendo ciertas curvas puedas estar seguro de que estás en la misma página. .
EN NÚMEROS: Los hechos y cifras detrás del nuevo Gran Premio de Las Vegas
Es uno de los aspectos más básicos, pero te sorprendería saber cuánto tiempo se puede perder intentando explicar en qué parte del circuito se produce un bache concreto o un sobreviraje cuando no tienes el mapa de la pista a mano o en la memoria con facilidad.
En última instancia, ponerse al día en un circuito nuevo se trata más de trabajar bien con su ingeniero y adaptarse a cambios inesperados, que simplemente de saber en qué dirección girar el coche. Con todas las herramientas a disposición de los equipos en 2023, todos podrán hacer lo último, pero aquellos que sean inteligentes y puedan avanzar en los detalles más rápido estarán un paso por delante al final del viernes.
