Este año, Sergio Pérez recibió una penalización de cinco segundos en Zandvoort por exceso de velocidad en el pit lane, otra en Singapur por robarle el Williams a Alex Albon, dos penalizaciones en Japón por adelantar con el Safety Car y luego nerfear a Kevin Magnussen, y tres más en Qatar. por infracciones repetidas de los límites de la pista. Estoy seguro de que Checo hubiera esperado llegar al final de la temporada sin más problemas en Abu Dhabi, pero no fue así.
Increíblemente, recibió su octava penalización de cinco segundos en las últimas 10 carreras después del contacto con Lando Norris al final, elevando su total de puntos de penalización a siete, con 12 permitidos antes de que se aplique una prohibición.
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Como resultado, Checo tiene una buena cantidad de la próxima temporada que ver con una gran cantidad de puntos en su récord. De hecho, no tendrá ninguna salida hasta el 17 de septiembre del próximo año, lo que significa que tendrá que ser considerablemente más limpio en sus primeras 17 carreras en 2024 para evitar meterse o acercarse a problemas importantes.
Si bien Checo sin duda ha tenido una mala racha, le compadezco por el castigo de Abu Dhabi. En mi opinión, este fue un incidente de carrera clásico que no requirió ninguna penalización.
Pérez estaba atacando a Lando Norris de McLaren de cara a las etapas finales. Las carreras en Abu Dhabi son un poco particulares: por un lado, adelantar no es tan difícil debido a una recta muy larga al salir de la curva 5, lo que catapulta a los pilotos a una estrecha y amplia zona de frenado en la chicane de la curva 6, antes de que otra recta ofrezca más oportunidades de entrar. la curva 9 rediseñada.
Debería ser un frenesí de adelantamientos, y a menudo lo es desde el rediseño del circuito, pero debido a las complejidades del DRS, los movimientos deben considerarse más de lo normal.
Hay dos puntos de detección diferentes para las rectas largas, lo que significa que si haces un movimiento hacia la chicane en la curva 6, es probable que te vuelvan a pasar a la curva 9 si no tienes cuidado. Vimos a Fernando Alonso jugar con la detección del DRS en su pelea con Lewis Hamilton, y finalmente llegó a la cima exactamente por esa razón: logró volver a pasar al noveno puesto.
Mientras Pérez se acercaba a Norris, Lando cedió espacio en el interior de la curva 6, lo que permitió a Checo hacer el movimiento sin obstáculos, con miras a contraatacar al salir de la curva. Significó que ambos frenaron con cierto grado de precaución, tratando de adivinar cuál sería el siguiente movimiento del otro conductor.
Cuando Norris abrió la puerta para que pasara Pérez, Checo soltó los frenos y aceptó debidamente el regalo.
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Un pequeño momento de sobreviraje antes del vértice requirió una ligera corrección y provocó que Pérez se perdiera ligeramente el vértice, pero todavía había mucho espacio para que ambos pilotos navegaran cómodamente en la curva, tal fue su fase de entrada pasiva: ambos estaban por debajo del límite. particularmente Norris que estaba esperando en la línea de carrera.
Sin embargo, Lando claramente no esperaba que Checo corrigiera su Red Bull y comenzó a girar, esperando que su rival fuera capaz de mantener la línea interior; no hubo reacción por parte del británico ya que Checo corrió un poco más profundo de lo previsto. Norris siguió girando y así se produjo el contacto.
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Norris todavía tenía espacio en su exterior para abrir la dirección y evitar el contacto si lo hubiera visto venir, mientras que Pérez falló un poco en su ápice y corrió más ancho de lo que le hubiera gustado en la curva también, limitando así el espacio de Norris en la salida. .
Lando aún podría haber mantenido el rumbo y continuar, pero se escapó por la zona de salida, manteniendo la posición durante otra vuelta, mientras que Pérez tomó la curva 7 y tuvo que esperar otro intento de tomar la cuarta posición.
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Considerándolo todo, fue un momento bastante menor; un ligero contacto rueda con rueda, causando una cantidad insignificante de daños, dejando a ambos conductores exactamente en la posición en la que estaban antes de la curva.
Tampoco fue un movimiento atroz de ninguna manera por parte de ninguna de las partes. En mi opinión, los comisarios no tuvieron necesidad de intervenir. Quizás este fue un caso en el que la reciente reputación de Pérez jugaba en su contra.
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Al principio de la carrera, Lewis Hamilton chocó contra Pierre Gasly en la misma curva, un error enteramente culpa del piloto de Mercedes, ya que tuvo un error de concentración y calculó mal la desaceleración del Alpine que le precedía, pero, con toda razón, no hubo penalización otorgada, a pesar de que el incidente tenía un potencial similar de dañar ambos autos.
Pérez se sentía comprensiblemente agraviado después de la carrera, no sólo sufriendo más puntos de penalización, sino también perdiendo la oportunidad de terminar la temporada en el podio después de una recuperación decente. Fue una ruptura dura para él, pero afortunada para Mercedes, que la necesitaba para aferrarse al segundo puesto del campeonato de constructores, en una batalla que llegó hasta el último momento…
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