Redacción NM
El director de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, ha intervenido Aston Martin Quejas de las reglas aerodinámicas de 2021, diciendo que la «intención era absolutamente no penalizar a nadie».
En medio de otro fin de semana de carreras difícil, esta vez en Imola, el jefe del equipo Aston Martin, Otmar Szafnauer, pidió sentarse para discutir el cambio de las nuevas reglas aerodinámicas para 2021 que él siente que han penalizado más a su equipo y a Mercedes.
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, lo ha llamado «ingenuo» por pensar que los otros equipos aceptarán un cambio a mitad de temporada.
Tanto Aston Martin como Mercedes manejan autos de bajo rastrillo que, al menos según Szafnauer y el jefe de automovilismo de Mercedes, Toto Wolff, han sido los más afectados por los cambios en los pisos que fueron diseñados para reducir la carga aerodinámica.
La carga aerodinámica que la Fórmula 1 necesitaba recortar para que los neumáticos Pirelli 2019 se usaran de manera segura por tercera temporada consecutiva. Seguridad fue la palabra clave que se difundió.
El reglamento del piso se firmó y todos los equipos lo aceptaron solo para que Pirelli luego probara una nueva construcción más robusta para sus neumáticos 2021, esa prueba que tendrá lugar en el Gran Premio de Portugal de octubre. A esos neumáticos se les dio luz verde.
Cuando se le preguntó qué pensaba sobre el papel de Pirelli en la saga de la fuerza aerodinámica y el aspecto de la seguridad, Szafnauer dijo a través de La raza: “No lo sé, no soy el experto en eso, así que no sé qué estaba diciendo Pirelli sobre los neumáticos, pero justo después de que se hicieron los cambios, Pirelli anunció que también traerán una nueva construcción. [for 2021]. «
Pirelli se apresuró a negar cualquier sugerencia de que, al pedir que se redujera la carga aerodinámica, penalizara intencionalmente a cualquier equipo.
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«Puedo entender que cuando hay un cambio, no está haciendo felices a todos», dijo Isola.
“Pero la cuestión es que, cuál fue la falla en este proceso, nadie esperaba una pandemia, nadie esperaba que el mundo se detuviera por una situación como esa.
“Tuvimos muchas discusiones y también soluciones sensatas, pero cuando la FIA introdujo los cambios en los reglamentos técnicos, no pudimos darles la garantía de que teníamos un neumático para este año con características diferentes.
“Nuestras fábricas estaban cerradas, teníamos que quedarnos en casa, no podíamos hacer nada. Entonces, ¿cómo podemos decir ‘Está bien, no se preocupen, muchachos, en septiembre, octubre, noviembre, tenemos un neumático diferente con diferentes características, más robusto y así sucesivamente?’. Fue imposible.
“Tan pronto como pudimos empezar a desarrollar algo, lo hicimos e hicimos los prototipos físicos. Luego tuvimos que probar los prototipos físicos en interiores para verificar que se confirmara que la integridad era mejor.
“Y finalmente, tuvimos que probar el neumático en la pista. Eso sucedió en Portugal, en Portimao, en octubre.
“Todo eso se hizo muy rápido con pruebas muy limitadas. Y paralelamente, la FIA estaba trabajando en el reglamento técnico para reducir la carga aerodinámica.
“Así que no teníamos la posibilidad de dar ninguna garantía a nadie de que teníamos un neumático diferente para 2021 hasta Portimao. Por eso decidimos ir en paralelo.
“Obviamente, la intención era absolutamente no penalizar a nadie, fue un cambio hecho para todos los autos, todos los equipos y esa fue, en mi opinión, obviamente una decisión sensata”.
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