Redacción NM
otorgar shappsel secretario de transporte, está haciendo una declaración a los parlamentarios que ahora establece la respuesta del gobierno al despido de 800 trabajadores por parte de P&O Ferries.
Hay nueve medidas, dice.
Primero, HM Revenue and Customs obtendrá nuevos recursos para verificar que los operadores de ferry cumplan con la ley de salario mínimo, dice.
HMRC dedicará recursos significativos para verificar que todos los operadores de ferry del Reino Unido cumplan con el salario mínimo nacional, sin peros.
En segundo lugar, la Agencia Marítima y de Guardacostas revisará sus políticas de cumplimiento para asegurarse de que sean adecuadas para su propósito, dice.
En tercer lugar, los empleadores que no hayan hecho esfuerzos razonables para llegar a un acuerdo sobre los despidos no podrán utilizar tácticas de despido y recontratación, dice. Un código legal permitirá que los tribunales laborales tomen esto en cuenta, dice. Él dice que si los empleadores no consultan, según el código, estarán sujetos a un aumento del 25% en los pagos de compensación.
Tomaremos medidas para evitar que los empleadores que no han hecho esfuerzos razonables para llegar a un acuerdo a través de consultas utilicen tácticas de despido y recontratación. Por lo tanto, el nuevo código legal permitirá que un juzgado o tribunal laboral tenga en cuenta la forma de despido, y si un empleador no cumple con el código, impondrá un aumento del 25% a la compensación del trabajador.
En cuarto lugar, Shapps dice que ha escrito al Servicio de Insolvencia diciendo que cree que Peter Hebblethewaite, el director ejecutivo de P&O Ferries, no es apto para ser director de la empresa y pide que consideren descalificarlo.
No he ocultado mi opinión de que el jefe de P&O Ferries, Peter Hebblethwaite, debería dimitir. Se dispuso a infringir la ley y se jactó de ello ante este parlamento. Así que le escribí al director ejecutivo del Servicio de Insolvencia, transmitiéndole mi firme convicción de que Peter Hebblethwaite no es apto para dirigir una empresa británica. Y les he pedido que consideren su descalificación.
El Servicio Concursal tiene facultades legales para presentar denuncias cuando una empresa haya incurrido, y cito, en las denominadas prácticas agudas. Seguramente, toda la casa está de acuerdo en que nada podría ser más agudo que despedir a 800 empleados y violar deliberadamente la ley al hacerlo.
Quinto, habrá más enfoque en la capacitación y el bienestar en la estrategia marítima, dice Shapps.
Es una dura verdad que quienes trabajan en el mar no disfrutan de los mismos beneficios que quienes trabajan en tierra, lo que me lleva a mi quinto elemento del paquete de hoy: un enfoque renovado en los elementos de capacitación y bienestar de la estrategia marítima emblemática.
Ya estamos invirtiendo 30 millones de libras esterlinas a través del Fondo de Formación Marítima para hacer crecer nuestra población de marinos, pero iré más allá y buscaré acuerdos mundiales en la Organización Internacional del Trabajo, donde impulsaremos un conjunto común de principios para apoyar a los trabajadores marítimos, incluido un marco internacional salario mínimo, un marco global para la formación y las habilidades marítimas.
Sexto, a partir de la próxima semana el gobierno creará nuevos incentivos para que las empresas marítimas operen desde el Reino Unido y registren sus embarcaciones en este país.
Séptimo, Shapps dice que ha iniciado conversaciones con sus homólogos en Francia, Dinamarca, los Países Bajos, Irlanda y Alemania para discutir cómo los trabajadores marítimos en las rutas directas entre el Reino Unido y estos países deberían recibir un salario mínimo. Él dice que la respuesta ha sido positiva, particularmente de Francia.
Gran parte del derecho marítimo se rige por leyes, obligaciones y tratados internacionales. Y esto significa que no podemos esperar resolver los problemas solos. Entonces, el séptimo pilar de nuestro paquete de hoy es comprometernos con socios internacionales.
Ahora bien, esta semana ya me he puesto en contacto con mis homólogos de Francia, Dinamarca, los Países Bajos, Irlanda y Alemania para discutir cómo los trabajadores marítimos en las rutas directas entre nuestros países deberían recibir un salario mínimo. Me complace decir que la respuesta ya ha sido muy, muy positiva, en particular con mi homólogo francés, el ministro de transporte. Entonces, ahora trabajaremos rápidamente con estas contrapartes para explorar la creación de corredores de salario mínimo entre nuestras naciones.
Pero dice que el Reino Unido no puede cambiar unilateralmente las reglas del salario mínimo para la gente de mar. Eso se debe a que el derecho marítimo se rige por convenciones internacionales, dice.
Octavo, Shapps dice que el gobierno legislará para permitir que los puertos rechacen barcos de compañías de transbordadores que no paguen el salario mínimo.
jim pickard
(@PickardJE)Grant Shapps le dice a los Comunes:
«Puedo anunciar a la Cámara nuestra octava medida, la intención de otorgar a los puertos británicos nuevos poderes legales para negar el acceso a los servicios regulares de ferry que no pagan a su tripulación un salario mínimo nacional, lo lograremos a través de la legislación primaria…»
Él continúa:
Lo lograremos a través de la legislación primaria para enmendar la Ley de Puertos de 1964. Y eso significa que si empresas como P&O Ferries quieren atracar en puertos, como Dover and Hull y Liverpool, no tendrán más remedio que cumplir con esta legislación.
Crucialmente, significa que P&O Ferries no puede obtener ningún beneficio de la acción que han tomado vergonzosamente.
Así que mi mensaje para P&O Ferries es este. Se acabó el juego, vuelva a contratar a los que quieran volver y pague a sus trabajadores a todos sus trabajadores un salario digno.
Y, noveno, Shapps dice que, aunque llevará tiempo aprobar la legislación mencionada anteriormente (punto 8), dice que estará escribiendo a los puertos instándolos a negar el acceso ahora a las empresas que no pagan el salario mínimo. Él les dirá que tendrán el respaldo total del gobierno para hacer esto, dice.
