Redacción NM
James Vowles, de Mercedes, cree que las sesiones de práctica en Miami subrayaron el potencial del W13, que mostró un desempeño particularmente sólido al comienzo del fin de semana.
El W13 ha demostrado ser una máquina problemática desde el comienzo de la temporada 2022, y el automóvil se vio afectado por una inclinación particularmente pronunciada en las rectas.
Esto ha tenido el efecto de obligar a Mercedes a elevar la altura de manejo del automóvil, lo que ha resultado en una relativa falta de carga aerodinámica y, a su vez, en un tiempo de vuelta absoluto. Sin embargo, el concepto sin pontones que Mercedes ha perseguido todavía cuenta con el respaldo del equipo, y Toto Wolff insiste en que el potencial del automóvil aún no se ha desbloqueado por completo.
Las sesiones de práctica en Miami dieron cierta validez a los argumentos de Mercedes, con George Russell y Lewis Hamilton mucho más competitivos durante el tiempo en pista del viernes. Russell terminó el día con el tiempo más rápido, con Hamilton en cuarto lugar.
Si bien el equipo realizó cambios en la configuración que resultaron en una caída en el rendimiento que no pudieron revertir hasta el sábado, Mercedes cree que Miami les ha brindado un conjunto de datos mucho más positivo para llevar a Barcelona.
“El viernes, no es que nos quedáramos sin combustible, ¡ese auto fue rápido!” El estratega jefe de Mercedes, James Vowles, dijo al Podcast de la nación F1.
“Fue rápido en una vuelta, fue rápido en la tanda larga que hicimos al final de la FP2. es justo decir [that]como íbamos al sábado ya partir del sábado el coche se bajaba bastante.
“Si entendiéramos todas las razones por las cuales, claramente el auto sería rápido en la carrera o rápido en la calificación y nosotros todavía no.
“Pero hay otro paso de aprendizaje que hicimos. Porque pudimos, por primera vez, colocar ambos autos en un lugar sensato. Proporcionó una base para trabajar en Barcelona para crecer. Pero, exactamente por qué, no podemos decírtelo en este momento. No sabemos específicamente por qué bajó el rendimiento de la forma en que lo hizo.
«Sin embargo, lo positivo es que tenemos un automóvil que produce miles de canales de datos que ahora podemos superponer entre sí donde ha ido mucho más lento, así que intentemos entender por qué».
Vowles explicó que los datos mostraron un rendimiento mucho más fuerte del W13 en relación con el F1-75 de Ferrari y el RB18 de Red Bull, sin que se observaran problemas. Sin embargo, Russell también reveló que el equipo no estaba completamente seguro de dónde había venido la velocidad extra.
«La diferencia el viernes fue que, normalmente, en las curvas perdíamos bastante tiempo de vuelta, especialmente en las curvas de alta velocidad», dijo Vowles.
“Eso se había ido. A través del rendimiento en las curvas, estuvimos lo suficientemente cerca de Ferrari. Para Red Bull, en realidad les estábamos ganando [Turns] 11 a 16. Ese es un patrón diferente a lo que hemos visto durante todo el año”.
Con la F1 pasando a una cantidad conocida en la forma del Circuito de Barcelona-Catalunya, Vowles dijo que la capacidad de comparar el W13 con especificaciones actuales con la versión con especificaciones más antiguas (con pontones) que se ejecutó en la prueba de pretemporada podría ser crucial. .
“Cuando estábamos en Barcelona, estábamos con las especificaciones antiguas del automóvil”, explicó.
“Ese es el punto de aprendizaje importante, porque ahora obtienes otra línea en la arena para dibujar contra donde fuimos allí con una solución aerodinámica anterior y podemos comparar las dos”.
En cuanto a los problemas actuales con los que está luchando Mercedes, Vowles confirmó que la marsopa sigue siendo el mayor dolor de cabeza al que se enfrenta el equipo.
“Lo que todos pueden ver externamente con los autos es obviamente el rebote”, dijo.
“El rebote afecta bastante cerca de todo. Pero no es un problema exclusivo de nosotros. De hecho, con Red Bull, por primera vez en mucho tiempo, los viste al final de la carrera sufriendo el mismo problema. Es un problema aerodinámico complejo.
“Es una inestabilidad muy difícil de resolver con una sola solución. No es solo que cortes el piso en un lugar, y ahí lo tienes. No hemos encontrado una solución que mantenga el rendimiento del automóvil y reduzca el rebote, lo que luego tiene un impacto en una serie de otros sistemas al mismo tiempo.
“Hay algunos equipos claramente en una mejor posición que nosotros. No significa que su rebote sea mejor, el rendimiento que pueden extraer es mejor».
Pero no hay intención de renunciar al concepto, explicó Vowles, dado que las regulaciones permanecen prácticamente sin cambios para la temporada 2023.
“Hacerlo de la manera correcta para que pueda comprender, no solo para este año sino en todo este conjunto de regulaciones, qué soluciones son correctas es lo complicado”, dijo.
“En otras palabras, bien puede ser que otro equipo potencialmente en el año retroceda un poco como resultado de agregar una actualización que lo impacte negativamente. Por eso es complejo. Es asegurarnos de que hacemos las cosas correctas, no solo para hoy o mañana, sino para los próximos tres años”.
