El presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles explica por qué la industria se enfrenta a multas multimillonarias el próximo año cuando entren en vigor límites más estrictos de emisiones de CO2
Las ventas de vehículos eléctricos se han desplomado, lo que ha llevado a los fabricantes de automóviles a exigir una intervención urgente de la Comisión Europea, ya que enfrentan enormes multas por no cumplir con los estándares de emisiones de CO2. Pero, ¿la situación del sector automovilístico es el resultado de la crisis del coste de vida y los compradores se desanimarían por la falta de infraestructura de carga, o los fabricantes se lo han buscado ellos mismos?
Euronews ha pedido a la directora general de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries, que explique por qué los mayores fabricantes de automóviles de Europa piden indulgencia.
“Queremos izar la bandera y decir: ¡esto es urgente!” dijo de Vries en una llamada con Euronews. «Vemos que la tendencia está a la baja, lo cual es preocupante y puede tener graves implicaciones el próximo año que creemos que deberían abordarse ahora».
ACEA destacó la tendencia de ventas en cuestión en un comunicado publicado la semana anterior: las ventas totales de automóviles cayeron más del 18% interanual en toda la UE el mes pasado, y la cuota de mercado de los modelos totalmente eléctricos cayó del 21% a poco más del 14%. . Esto es un problema, porque el límite de la UE sobre emisiones de CO2 por kilómetro se basa en el promedio de todos los vehículos vendidos por un fabricante determinado: si la proporción de automóviles con cero emisiones cae, el promedio general aumentará.
El máximo actual es de 115,1 gramos por kilómetro, pero bajará a 93,6 g el próximo año. Se aplicará un límite aún más estricto de 49,5 g/km de 2030 a 2034, antes de que entre en vigor un requisito de cero emisiones a partir de 2035, una prohibición de facto de la venta de nuevos modelos de gasolina y diésel.
Los datos publicados por la Agencia Europea de Medio Ambiente en julio muestran hasta qué punto se están quedando atrás los fabricantes de automóviles: las emisiones promedio se situaron en 106,6 g el año pasado, apenas un 1,4 % menos que en 2022.
«Aún no hemos llegado al punto de inflexión en el que se produzca una transición autopropulsada; los mercados todavía necesitan ser estimulados y alentados», afirma de Vries. “No quiero culpar a los consumidores en absoluto… No todos los países son como mi país de origen, los Países Bajos, donde se encuentra mucha infraestructura de carga en casi [every street] esquina.»
Pero ACEA quiere más de los responsables políticos y de los gobiernos de la UE que apoyo para el despliegue de infraestructura de carga para aliviar la ansiedad de los conductores por la autonomía, lo que se considera un importante desincentivo para los consumidores que consideran la compra de vehículos eléctricos. De Vries también habló de “compras o incentivos fiscales para estimular el mercado”.
Varios países han estado subsidiando la compra de automóviles eléctricos, pero uno de los esquemas más grandes llegó a un final abrupto en diciembre cuando Alemania cerró un programa que había canalizado 10.000 millones de euros de dinero público a la compra de 2,1 millones de vehículos.
Pero la cuestión más apremiante es la inminente norma sobre emisiones, con el año 2025 “a la vuelta de la esquina”, como lo expresó De Vries. Aunque se negó a especificar concretamente qué medidas quiere que se implementen ACEA, dado que el grupo de presión prevé “multas multimillonarias”, está claro que una demora estaría entre ellas.
Según la ley actual, los fabricantes de automóviles tendrían que pagar 95 euros por vehículo vendido por cada gramo que superen el límite.
La industria tiene aliados entre algunos gobiernos nacionales. Italia, cuya primera ministra, Giorgia Meloni, ha calificado la prohibición de los motores de combustión interna de “locura ideológica”, ha estado exigiendo activamente un cambio de sentido en este aspecto de la política climática de la UE. Alemania se ha sumado al llamamiento para dar alivio a la industria, aunque no llegó a exigir que se elimine el objetivo de 2035.
El grupo más grande del Parlamento Europeo, el Partido Popular Europeo de centroderecha, también ha exigido un replanteamiento de los límites de emisiones de los automóviles, pidiendo una revisión del objetivo de 2035 que se activará casi dos años antes, a principios de 2025.
“Realmente no quiero adelantarme a ninguna propuesta o decisión. [the Commission] podría tomar”, dijo de Vries. «Creo que la urgencia aquí es un factor clave», dijo, y agregó: «Y comienza con el reconocimiento político de que hay un problema que debe abordarse».
Pero el ejecutivo de la UE ha mostrado poca simpatía hasta ahora. En declaraciones a los periodistas el 24 de septiembre, un portavoz observó que los fabricantes de automóviles aún tenían 15 meses para cumplir el objetivo y destacó que se había implementado en 2019. “Hemos diseñado estas políticas de manera que la industria tenga tiempo de adaptarse”, dijo el funcionario.
ANUNCIODe Vries negó que la industria hubiera tardado en actuar. «Ni siquiera hace un año, esta trayectoria parecía mucho más prometedora porque, de hecho, los fabricantes han hecho sus deberes», afirmó. «Han invertido más de 250 mil millones de euros en electrificación; los vehículos, una vez más, no son el cuello de botella: lo que falta es el mercado».
Esto parece ser una referencia a un manifiesto de la ACEA publicado en junio en el que las empresas miembros se comprometieron a invertir esa suma para 2030, al tiempo que pedían apoyo político y un paso “más allá de un enfoque centrado en acumular regulaciones”.
Pero, ¿han sido complacientes los fabricantes de automóviles y han utilizado lo que hasta hace poco parecían ser ventas cada vez mayores de vehículos eléctricos para equilibrar las emisiones de automóviles cada vez más grandes, siendo ahora los vehículos utilitarios deportivos (SUV) que consumen mucha gasolina la norma y no la excepción?
«Aún no hemos alcanzado el objetivo de cero emisiones… todavía faltan diez años para eso», dijo de Vries. «Así que hay que hacer una transición y hay que hacerlo de manera rentable… para generar los ingresos que se puedan utilizar para realizar estas inversiones».
ANUNCIO“Y hay un mercado con el que tener en cuenta”, dijo, sugiriendo que los fabricantes de automóviles están respondiendo a la demanda de los consumidores y señalando que mucha publicidad ahora se centra en los modelos eléctricos. «Para poder hacer que esta transformación funcione, es necesario poder producir y fabricar de forma rentable, idealmente en Europa».
Si bien la mayor parte de la industria automovilística parece estar sufriendo fatiga regulatoria, De Vries se mostró cauteloso ante la introducción de objetivos más estrictos «por la puerta trasera», por ejemplo en forma de plazos para la electrificación de flotas corporativas, como se pedía. por Uber la semana pasada.
Pero la Comisión está bajo presión en más de un frente. Además de prepararse para proponer una reducción del 90% de las emisiones en toda la economía para 2040, hay un sector industrial que insta al ejecutivo de la UE a no ceder ante las demandas del lobby automovilístico.
Cincuenta empresas –entre ellas Uber, junto con IKEA, Polestar y su propietario Volvo Cars– pidieron hoy a los legisladores de la UE que cumplan el objetivo de 2035.
ANUNCIOVolvo Cars abandonó ACEA en 2022, ya que se comprometió a producir únicamente vehículos propulsados por baterías para 2030, pero dio marcha atrás este mes y dijo que ahora planea garantizar que al menos nueve de cada diez automóviles que venda sean totalmente eléctricos o híbridos enchufables. modelos para finales de la década.
De una forma u otra, la industria automovilística europea parece preparada para enfrentar algunas decisiones críticas en los próximos meses y años, ya que la UE inevitablemente tendrá que intensificar su acción climática en línea con el inminente nuevo objetivo de reducción de gases de efecto invernadero.
Es probable que esto –como ha insinuado el comisario de Clima, Wopke Hoekstra– vaya más allá del enfoque de sustitución (electricidad por gasolina, caldera por bomba de calor) visto hasta ahora y llegue a repensar los estilos de vida y los modelos de consumo.
De Vries dijo que la industria no estaba trabajando bajo el supuesto de que el uso compartido de automóviles y el cambio a formas de transporte alternativas, especialmente en las ciudades, necesariamente significarían una mayor caída en la demanda de automóviles nuevos.
ANUNCIO“A menudo no existe una solución única para la movilidad”, afirmó de Vries. «Al analizar los servicios y las oportunidades de negocio que existen, no es la preocupación por menos automóviles… lo que nos motiva», dijo. “Creemos que la movilidad, incluido el uso del automóvil, [continue] desempeñar un papel importante”.
